Accidente de Barracuda en HMS Rajah

Accidente de Barracuda en HMS Rajah

Accidente de Barracuda en HMS Rajah


Aquí vemos un Fairey Barracuda que se ha caído de la cubierta de vuelo y ha caído sobre el castillo de proa del portaaviones de escolta HMS. Rajah. Este accidente ocurrió después de un aterrizaje exitoso, mientras el piloto rodaba hacia adelante, y ayuda a demostrar cuántos peligros adicionales conlleva volar desde un portaaviones.


RMS olímpico

RMS olímpico era un transatlántico británico y el barco líder del trío de White Star Line olímpico-Revestimientos de clase. A diferencia de los otros barcos de la clase, olímpico tuvo una larga carrera que abarcó 24 años desde 1911 hasta 1935. Esto incluyó el servicio como buque de transporte de tropas durante la Primera Guerra Mundial, lo que le valió el sobrenombre de "Vieja Confiable". Regresó al servicio civil después de la guerra y sirvió con éxito como transatlántico durante la década de 1920 y la primera mitad de la de 1930, aunque el aumento de la competencia y la caída del comercio durante la Gran Depresión después de 1930 hicieron que su operación fuera cada vez menos rentable.

olímpico fue el transatlántico más grande del mundo durante dos períodos durante 1910-13, interrumpido sólo por la breve permanencia de un poco más grande Titánico (que tenía las mismas dimensiones pero un tonelaje de registro bruto más alto) antes de que las SS alemanas Imperator entró en servicio en mayo de 1912. olímpico también ostentaba el título del transatlántico más grande construido en Gran Bretaña hasta RMS Reina María fue lanzado en 1934, interrumpido sólo por las breves carreras de Titánico y británico. [5] [6]

olímpico fue retirado del servicio y vendido como chatarra en 1935, la demolición se completó en 1937.

En contraste con olímpico, los otros dos barcos de la clase tenían una vida útil corta: en 1912, Titánico chocó con un iceberg en su viaje inaugural y se hundió en el Atlántico Norte en 1916, británico chocó contra una mina naval alemana y se hundió en el mar Egeo. británico nunca cumplió su función prevista como barco de pasajeros, sino que sirvió como barco hospital durante la Primera Guerra Mundial.


Historia [editar | editar fuente]

Antes de la guerra [editar | editar fuente]

El escuadrón 822 se formó el 3 de abril de 1933 a partir de una fusión de los vuelos 442 y 449 (reconocimiento de la flota de reconocimiento) en Netheravon y se envió a la flota local a bordo del HMS & # 160Furioso. De marzo a noviembre de 1936 estuvo equipado con Fairey Seals transmitidos por el Escuadrón 821, pronto reemplazado por Blackburn Sharks, para llevar a cabo una función de Reconocimiento de Detector de Torpedos. En agosto de 1937, el escuadrón recibió aviones Fairey Swordfish, que continuó operando desde Furioso hasta febrero de 1939, cuando el escuadrón fue reasignado al HMS Valiente como unidad de entrenamiento para aterrizaje en cubierta. Furioso y Valiente eran cruceros de primera clase que se habían convertido en 1924 para servir como portaaviones. Cuando Valiente fue hundido por el submarino alemán U-29 en septiembre de 1939, el escuadrón se disolvió.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El escuadrón fue reformado en octubre de 1941 como un escuadrón de pez espada de reconocimiento de bombarderos torpederos (TBR).

En marzo de 1942 fue reequipado con 9 Fairey Albacores y navegó en julio en el HMS & # 160Furioso. El 11 de noviembre, el escuadrón atacó el aeródromo de La Senia y perdió al comandante en jefe, el teniente JGA McI Nares.

Después de julio de 1943, se incorporó a la 45.a Ala TBR Naval y se transfirió al sur de la India en febrero de 1944 para el servicio con la Flota del Este. Allí, el escuadrón se unió a la 11a Ala TBR Naval y atacó un objetivo ferroviario en Sigli, Sumatra desde HMS & # 160Victorioso. Posteriormente, el escuadrón fue enviado de regreso al Reino Unido, menos sus aviones, en HMS & # 160Rajah ya principios de 1945 fue reasignado al Comando Costero de la RAF para tareas antisubmarinas en el Canal de la Mancha.

En junio de 1945, el escuadrón fue reequipado nuevamente, esta vez con 12 Barracuda II.


Laststandonzombieisland

Diseñado como un reemplazo para los bombarderos torpederos biplano Fairey Swordfish y Fairey Albacore de aspecto antiguo de la Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm, el monoplano Fairey Barracuda estaba en la mesa de dibujo antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no llegó a producirse hasta 1943. que dejó al & # 8220Flying Stringbag & # 8221 (pez espada) la tarea de paralizar a los poderosos SMS Bismarck y dejar fuera de combate a tres acorazados italianos y un crucero pesado en Taranto, este último hecho con solo 21 aviones más de un año antes de que Pearl Harbor sorprendiera al mundo.

Impulsado por un enorme Rolls-Royce Merlin, el Barracuda podía llevar un torpedo aéreo de 1.620 libras o una carga de bomba equivalente a 600 millas y al final se produjeron algo así como 2.600 de los aviones, volando no solo con los británicos sino con varios aliados. .

Fairey Barracuda en HMS infatigable (R10)

Las redadas de Barracuda ataron a Bismarck y a la hermana de # 8217, Tirpitz, y tuvo cierto éxito en ASW antes de un período en llevar la guerra a los japoneses en 1944.

Un pájaro no amado, el Barracuda pronto se eliminó gradualmente a favor del Grumman TBM Avenger, que tuvo un mejor rendimiento, especialmente en climas cálidos y tropicales (ver = Pacífico) y ninguno se retuvo para la posteridad en los museos.

Lo que hace que el reciente descubrimiento de un Barracuda por parte de los trabajadores que colocan un nuevo cable de alimentación a través del Canal de la Mancha sea emocionante. Perdido en un vuelo de entrenamiento en septiembre de 1943, el & # 8216Cuda está relativamente completo y las tripulaciones ahora están recuperando cuidadosamente el raro avión en secciones.

Se cree que el avión es BV739 del 810 Naval Air Squadron que perdió energía poco después de despegar del HMS Daedalus en Lee-on-the-Solent.

El piloto de la aeronave y el # 8217s, el subteniente canadiense Douglas Williams, sobrevivió al amaraje… y también atravesó la Segunda Guerra Mundial.

El plan es que el avión podría ayudar al Fleet Air Museum a fabricar un Barracuda a partir de piezas. No se ría, hay un P-39 Aircobra en Moscú que se fabricó recientemente a partir de 19 fuselajes diferentes recuperados de los campos de batalla del Frente Oriental.

“Este es un hallazgo increíble y una pieza maravillosa de la historia británica. Hay muy pocos planos del diseño del avión Barracuda disponibles, por lo que estos restos serán estudiados para permitirnos ver cómo encajaron los segmentos del avión y cómo podemos usar algunas de las partes que tenemos actualmente ”, dijo el curador del museo David Morris, quien ha estado trabajando en el proyecto durante varios años y visité otros cuatro sitios de accidentes para recuperar piezas.


Accidente de Barracuda en HMS Rajah - Historia

El Proyecto Barracuda tiene como objetivo reconstruir un Fairey Barracuda completo a partir de los restos estrellados de varios aviones; el ejemplo predominante de estos, y la identidad final prevista de la estructura del avión, es DP872.

DP872 era un Barracuda Mk II construido por Boulton Paul, estando listo para ser recogido el 14 de julio de 1943, el avión fue tomado a cargo del 769 NAS en 'HMS Peewit', RNAS East Haven en noviembre de ese año. 769 era un escuadrón de entrenamiento de aterrizaje de portaaviones, y el avión probablemente tenía los códigos "E4" en el fuselaje, seguidos de una letra individual. En enero de 1944, el DP872 sufrió un colapso del tren de aterrizaje mientras estaba en manos del S / Lt RB Walker RN.

El 29 de agosto de 1944, DP872 despegó de RNAS Maydown para regresar a RNAS East Haven, pero posteriormente giró hacia Blackhead Moss cerca de Enagh Lough, Waterside, Londonderry, a unas cinco millas del aeródromo. La tripulación de tres murieron todos.

Pronto asistió un equipo de choque, y encontró la parte delantera de la aeronave completamente sumergida y varias partes a la deriva, como una rueda y parte del tren de aterrizaje que estaban en un árbol cercano. La aeronave se hundió lentamente antes de que la tripulación pudiera ser recuperada, y se llevó a cabo un funeral para la tripulación en el lugar.

En 1971, un equipo combinado de RNAS Yeovilton y 63 HQ Sqdn RE recuperó la aeronave y, con la bendición de las familias involucradas, los restos de la tripulación se trasladaron a la tienda del Fleet Air Arm Museum en Wroughton en Wiltshire. La sección de morro fue restaurada en parte por Hampshire Aircraft Services y se exhibió en el museo en Yeovilton, mientras que el resto del avión permaneció almacenado.

Todas las fotos por amable permiso de FAAM

La tripulación del DP872

Subteniente Dennis Herbert Oxby RNVR, de 19 años, nacido el 7 de octubre de 1924 en Lincolnshire. Oxby estaba en su última semana de entrenamiento en el momento de

Subteniente Frederick Robertson Dobbie RNVR, 20 años, nacido en 1924 en Fife, Escocia

Aviador principal Derek Albert Thomas Mew RN, 19 años, nacido el 11 de mayo de 1925 en Herne Hill, Londres

Tras su recuperación en 1971, la tripulación fue enterrada en el cementerio de la iglesia de Irlanda de Faughanvale (St Canice) en Eglinton, Londonderry.

El proyecto también pretende hacer uso de los restos parciales de varios otros Barracudas estrellados.

Barracuda II LS931

LS931 era un Barracuda II que volaba con 815 NAS con base en RNAS Machrihanish ('HMS Landrail) y el avión desapareció el 2 de enero de 1945 mientras se encontraba en una misión de entrenamiento, los restos fueron transportados en helicóptero desde Paps of Jura por un helicóptero Sea King desde 819 NAS para el Museo Fleet Air Arm en 2000.

Teniente Comandante Desmond Norcock (Comandante de Escuadrón) de 25 años

Subteniente William Murray Moncrieff de 20 años

Suboficial Leslie William Gurden de 23 años

Barracuda II DR306

DR306 era un Barracuda II también de 769 NAS, para entonces basado en RNAS Rattray en Escocia. La aeronave estaba en el tramo de regreso de un ejercicio de navegación a campo traviesa de rutina y se cree que se encontró con una nube que descendía a través de ella y chocó contra las laderas más bajas de Whernside, el pico más alto de los Yorkshire Dales, unos 500 pies por debajo de la cumbre. La aeronave se detuvo en gran parte intacta y la tripulación pudo alejarse del incidente. El suboficial J R Cromer resultó levemente herido. Las secciones de DR306 fueron recuperadas por el Fleet Air Arm Museum.

Barracuda III MD953

MD953 era un Barracuda III. Equipado con el radar de barco aire-tierra ASH, el avión fue entregado el 2 de noviembre de 1944 y fue utilizado para pruebas por Wireless and Electrical Flight en el Royal Aircraft Establishment a partir del 3 de enero de 1945. El avión se trasladó a 70s NAS el 11 de agosto de 1945, donde llevaba la letra de código "D". El avión se estrelló el 20 de septiembre de 1945 y fue destruido por el 710 NAS en Ronaldsway.

Barracuda II PM870

El PM870 era un Barracuda II, listo para ser recogido el 4 de enero de 1945. Entregado al 818 NAS en Fearn el 18 de mayo de 1945, el avión voló hacia la ladera de una montaña en la nube el 14 de julio de 1945 en Col-Bheinn, 5 millas al NO de Brora. toda la tripulación murió.


Después de 72 años, se encuentran los restos de la mayor tragedia de la Marina de los EE. UU.

En agosto de 2017, los investigadores anunciaron que habían encontrado uno de los naufragios históricos y # x2019s más importantes & # x2014 y buscados & # x2014. Más de 72 años después de su hundimiento en julio de 1945, el lugar de descanso final de USS Indianápolis& # xA0 ha sido descubierto en el Océano Pacífico. Pero el crucero pesado no es solo un barco marítimo genial, lo encuentras como un cementerio. El naufragio fue la mayor pérdida de vidas en el mar en la historia de la Marina de los EE. UU. En 2019: un evento que dejó cientos de marineros muertos, cientos más emboscados por tiburones y el público estadounidense se tambaleó ante la magnitud de una tragedia que tuvo lugar tan cerca del final de la Segunda Guerra Mundial.

Antes de que se hundiera en el fondo del Océano Pacífico, Indianápolis, que lleva el nombre de la ciudad capital de Indiana, jugó un papel fundamental en la guerra. En 1941, falló por poco el ataque a Pearl Harbor mientras participaba en ejercicios militares a unos cientos de millas de distancia. Luego, dirigido por el contralmirante Charles B. McVay III, apoyó múltiples campañas en todo el Pacífico, incluida la ayuda a proporcionar cobertura para los desembarcos de Iwo Jima en 1945.

Pero su misión más famosa era de alto secreto. Mientras la guerra se acercaba a su fin, Indianápolis tenía la tarea de traer piezas para & # x201CLittle Boy, & # x201D la bomba atómica lanzada sobre Hiroshima, desde San Francisco hasta las Islas Marianas. Después de completar su misión, y luego de una parada rápida en Guam, el barco se dirigía hacia Filipinas con casi 1.200 marineros & # x2014 sin escolta & # x2014 cuando ocurrió el desastre la noche del 30 de julio de 1945.

Pieza del USS Indianapolis descubierta por la tripulación de la expedición del buque de investigación Paul Allen & # x2019s R / V Petrel. (Crédito: Paul Allen)

Llegó en forma de dos torpedos disparados desde el I-58, un submarino japonés comandado por Mochitsura Hashimoto. El barco en llamas se hundió en solo 12 minutos.

Ese fue solo el comienzo de la prueba para los aproximadamente 900 marineros que sobrevivieron a la explosión inicial. Durante días, flotaron sobre partes del buque de guerra aniquilado, sufriendo de hambre y deshidratación, y su piel quemada se llenó de ampollas bajo el sol implacable. Mientras tanto, los tiburones daban vueltas, se comían a los muertos y, finalmente, atacaban a los hombres supervivientes & # x2014, el peor ataque de tiburón de la historia (y un incidente al que se hace referencia en la película. Mandíbulas). Y la ayuda no llegó, en parte porque se ignoraron las llamadas de socorro del barco. Trágicamente, aunque la inteligencia estadounidense había interceptado las llamadas, los militares pensaron que eran una trampa japonesa y no acudieron al rescate del barco & # x2019s.

Cuando un piloto de avión vio el accidente, tres días y medio después, los soldados que aún estaban vivos estaban alucinando y al borde de la muerte. Se montó una operación de rescate. Pero ya era demasiado tarde para cientos de hombres. Solo 317 sobrevivieron.

& # x201CI no veo esto como un naufragio promedio & # x201D, dice David A. Kohnen, director del Centro John B. Hattendorf para la Investigación Histórica Marítima en el Colegio Naval de los Estados Unidos & # x2014 y no solo por la tragedia. Para Kohnen, el naufragio no solo se destaca por la pérdida de vidas, sino porque el barco en sí era uno de los favoritos de toda la Marina de los EE. UU.

Fotografía del USS Indianapolis descubierto por la tripulación de la expedición del buque de investigación Paul Allen & # x2019s R / V Petrel. (Crédito: Paul Allen)

El desastre fue una pesadilla de asuntos públicos para la Armada, dice Kohnen, especialmente porque la noticia solo se filtró al público después de que los japoneses se rindieron a las fuerzas aliadas. Aturdido por la noticia del bombardeo de Hiroshima y Nagasaki, pero feliz de ver el final de la guerra, el público no podía entender cómo una tragedia de tal magnitud podía sucederle a un buque de guerra estadounidense tan cerca del final de la guerra.

Desde entonces, el naufragio ha sido motivo de debates históricos sobre todo, desde las acciones de McVay & # x2019 hasta las fuerzas armadas y el manejo del desastre # x2019 hasta el mismo lugar del naufragio. McVay fue objeto de controversia en un consejo de guerra y se le acusó de no intentar evadir los torpedos japoneses. A pesar de que el propio Mochitsura Hashimoto testificó en su defensa, McVay no fue exonerado por su papel al mando del barco condenado hasta 2001, años después de su suicidio en 1968.

Información previamente no descubierta sobre la ubicación potencial del naufragio de un barco cercano que vio el barco el día en que se hundió & # xA0 recientemente salió a la luz, pero encontrar el barco en el objetivo de 600 millas cuadradas que el equipo de búsqueda identificó seguía siendo el equivalente. de encontrar una aguja en un pajar acuático.

Fotografía del USS Indianapolis descubierto por la tripulación de la expedición del buque de investigación Paul Allen & # x2019s R / V Petrel. (Crédito: Paul Allen)

& # x201C Hubo varios desafíos que tuvimos que superar durante esta misión, entre ellos el entorno hostil de 5.500 metros y el terreno extremo del lecho marino & # x201D, dijo Robert Kraft, director de operaciones submarinas y director de expediciones de Vulcan, Inc. , una empresa civil propiedad del cofundador y filántropo de Microsoft Paul G. Allen, por correo electrónico. & # x201C Hay una cadena montañosa de 2.500 metros de altura con pendientes, picos y acantilados extremos que ponen a prueba nuestro equipo tanto física como técnicamente. & # x201D

Valió la pena: la tripulación encontró los restos del naufragio a más de 18.000 pies por debajo de la superficie con la ayuda de su barco de investigación, el Petrel, y equipo submarino especial. Ahora, al menos, hay un misterio menos en la tragedia de USS Indianápolis. Aunque el sitio ahora es conocido por la tripulación del Petrel y la Marina de los Estados Unidos, seguirá siendo confidencial y los restos del barco se tratarán como una tumba de guerra, de acuerdo con la ley estadounidense.

& # x201C Conocer la ubicación del naufragio proporciona cierto nivel de cierre a los supervivientes y un memorial de los que se perdieron, & # x201D Kraft & # xA0, dijo. & # x201C Esta es una oportunidad educativa para arqueólogos, ingenieros e historiadores. & # x201D En cuanto a Kohnen, está contento de que los restos del naufragio se conserven intactos para las generaciones futuras. & # x201C Cuando un barco se hunde, & # x201D él dice, & # x201 Un pedacito del país lo acompaña. & # x201D


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Aviones perdidos de la Segunda Guerra Mundial sacados del mar después de más de 75 años

Esta semana, buzos especialistas y arqueólogos completaron una operación para recuperar los restos de un bombardero torpedo Fairey Barracuda de 1943 (que se cree que es el número BV739), justo a tiempo para el 75 aniversario del Día D. Se cree que el avión de tres plazas, parte del 810 Squadron Royal Navy Air Station, con base en Lee-On-Solent, tuvo dificultades poco después de despegar para su vuelo de prueba antes de estrellarse a 500 metros de la costa en Portsmouth.

Fue encontrado por ingenieros de National Grid el verano pasado durante un estudio de los fondos marinos antes de la construcción de un nuevo cable eléctrico submarino entre Inglaterra y Francia. El cable, llamado interconector, estará enterrado en el lecho marino y se extenderá por 240 km entre Fareham, Portsmouth y Normandía, Francia, y entregará energía más limpia, barata y segura para los consumidores del Reino Unido. El gobierno del Reino Unido se ha fijado como objetivo 9,5 GW de capacidad de interconexión adicional en su Estrategia de Crecimiento Limpio. Esto se debe a que los interconectores se reconocen como una herramienta clave para permitir el flujo del exceso de energía de carbono cero desde donde se genera donde más se necesita.

Los restos del Barracuda son los únicos que se han encontrado en una sola pieza y el último avión de este tipo que queda en el Reino Unido. David Luetchford, director de IFA2 para National Grid, dijo: “Los interconectores sirven para acercarnos a un futuro sin emisiones de carbono, pero también debemos respetar el pasado. Una parte importante de nuestro trabajo es tener siempre un enfoque completo y comprensivo de los hallazgos arqueológicos. En el transcurso del proyecto, hemos inspeccionado más de 1,000 objetivos de interés, muchos de los cuales se encontró que eran artefactos explosivos sin detonar, lo que no es inusual dado el historial de esta ubicación. Sin embargo, haber encontrado un bombardero torpedo Fairey Barracuda de 1943 es increíble y una pieza clave de la historia británica.

No todos los días tienes la oportunidad de participar en una operación como esta y es muy afortunado haber encontrado el avión en un área de búsqueda tan pequeña. Inspeccionamos un área de 180 metros de ancho a lo largo de la ruta del cable y si hubiéramos elegido una ruta ligeramente diferente, es muy probable que nunca se hubiera encontrado el avión ”.

Se espera que el trabajo para recuperar completamente el avión demore alrededor de tres semanas en total, ya que los expertos de Wessex Archaeology están excavando cuidadosamente el área alrededor de la aeronave y eliminando grandes cantidades de limo y arcilla. Hasta ahora, una de las alas se ha levantado con éxito fuera del agua y actualmente se está trabajando en la segunda. El resto del avión se recuperará levantándolo por tramos durante los próximos días.
El arqueólogo principal de Wessex Archaeology, Euan McNeil, dijo: “Nuestro equipo ha estado trabajando en estrecha colaboración con todos los involucrados para garantizar que se mitiguen los riesgos para los activos patrimoniales en el lecho marino. Este avión es un hallazgo raro y una oportunidad fantástica para comprender más sobre una pieza de tecnología de tiempos de guerra.

“Hemos estado llevando a cabo la excavación con una licencia del Ministerio de Defensa, y se tomó una planificación cuidadosa para asegurarnos de que levantamos los restos y cualquier material asociado que pueda haberse esparcido al hundirse, sin que su condición se deteriore significativamente. Esto ha implicado excavar el limo alrededor del avión y tamizarlo en busca de artefactos, luego dividir cuidadosamente la estructura restante en secciones manejables para levantar.

“La recuperación del Fairey Barracuda ayudará a un proyecto en curso del Fleet Air Arm Museum para recrear lo que será el único ejemplo completo del mundo de este tipo de aeronave. Esto nos dará la oportunidad de examinar una pieza única perdida de la historia de la aviación "

Una vez recuperadas, las piezas se llevarán al Museo de Armas Aéreas de la Royal Navy en Somerset, donde se estudiarán y utilizarán para reconstruir un Barracuda de tamaño completo en el hangar de aviones del sitio.

David Morris, curador del Museo Nacional de la Royal Navy, ha estado trabajando en el proyecto durante varios años y visitó otros cuatro sitios de accidentes de Barracuda para recuperar las piezas adecuadas. Dijo: “Este es un hallazgo increíble y una pieza maravillosa de la historia británica. Hay muy pocos planos del diseño del avión Barracuda disponibles, por lo que estos restos serán estudiados para permitirnos ver cómo encajaron los segmentos del avión y cómo podemos usar algunas de las partes que tenemos actualmente.

"Este hallazgo es un gran paso adelante para nuestro proyecto y estamos ansiosos por devolverlo al museo y compartir nuestros hallazgos con el público".

El piloto del avión ha sido nombrado SUB LNT DJ Williams, quien logró escapar del accidente y sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. El equipo de Wessex Archelogy actualmente está tratando de rastrear a SUB LNT Williams y está interesado en que cualquier persona con información sobre el piloto y su familia se comunique al 01722 326867.


Accidente de Barracuda en HMS Rajah - Historia

The Fairey Barracuda - una breve historia

El Fairey Barracuda fue un torpedo y bombardero en picado de portaaviones británico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, el primero de este tipo utilizado por el Fleet Air Arm de la Royal Navy fabricado completamente de metal. Se introdujo como reemplazo de los biplanos Fairey Swordfish y Fairey Albacore. Es notable por su papel en el ataque al acorazado alemán. Tirpitz y conocido por su apariencia generalmente desgarbada y peculiaridades de desempeño.

El Barracuda resultó de la Especificación S.24 / 37 del Ministerio del Aire emitida en 1937 para un torpedo monoplano y un bombardero en picado. De las seis presentaciones, se seleccionaron los diseños de Fairey Aviation y Supermarine y se encargaron dos prototipos de cada una. El primer prototipo de Fairey voló el 7 de diciembre de 1940, el Supermarine Type 322 voló por primera vez en 1943, pero con el Barracuda ya en producción no avanzó más.

El Barracuda era un monoplano en voladizo de hombro y ala con un fuselaje ovalado totalmente metálico. Tenía un tren de aterrizaje retráctil y una rueda trasera no retráctil. Los puntales del tren de aterrizaje principal accionados hidráulicamente tenían forma de "L" y estaban retraídos en un hueco en el costado del fuselaje, con las ruedas sostenidas en el ala. Se instaló un gancho de detención al ras delante de la rueda trasera. La tripulación de tres estaba alojada en tándem bajo un toldo acristalado continuo, el piloto tenía un toldo deslizante y el toldo de los otros dos miembros de la tripulación tenía bisagras. Los dos miembros de la tripulación trasera tenían ubicaciones alternativas en el fuselaje, y el navegador tenía ventanas mirador debajo de las alas para una visibilidad hacia abajo. Las alas tenían grandes flaps Fairey-Youngman que se doblaban como frenos de picado. Originalmente equipado con una cola convencional, las pruebas de vuelo sugirieron que la estabilidad se mejoraría montando el estabilizador más alto para formar una cola en T, que se implementó en el segundo prototipo.

Originalmente, el Barracuda estaba destinado a utilizar el motor de válvula de manguito Rolls-Royce Exe, pero se abandonó la producción de esta planta de energía, lo que retrasó las pruebas del prototipo. Los prototipos finalmente volaron con el Rolls-Royce Merlin 30 de 12 cilindros de menor potencia y una hélice de Havilland de tres palas. La experiencia adicional con los prototipos y las primeras máquinas Mk l de producción reveló que la aeronave no tenía suficiente potencia, como resultado del peso del equipo adicional que se había agregado desde el diseño inicial. Solo se construyeron 30 Mk Is y solo se usaron para pruebas y entrenamiento de conversión reemplazando el Merlin 30 con el Merlin 32 más poderoso y una hélice de cuatro palas resultó en la variante definitiva Barracuda Mk II de las cuales 1.688 fueron fabricadas por Fairey, Blackburn Aircraft , Boulton Paul y Westland.

El Barracuda Mk III fue el Mk II optimizado para trabajos antisubmarinos, y el Barracuda Mk IV nunca salió del tablero de dibujo, la variante final fue el Barracuda Mk V, impulsado por el Rolls-Royce Griffon. El aumento de potencia y torque del Griffon requirió varios cambios en la estructura del avión, incluida una cola más grande y una mayor envergadura.

Se construyeron un total de 2.607 de todas las marcas de Barracuda.

Como se señaló, las primeras Barracudas Mk I con motor Merlin 30 tenían poca potencia y sufrían de una baja tasa de ascenso una vez en el aire, sin embargo, el tipo demostró ser fácil de volar. Los pilotos llegaron a apreciar los potentes flaps que, combinados con la buena visibilidad hacia adelante, hacían que los aterrizajes de los portaaviones fueran relativamente sencillos.

Se descubrió que retraer los frenos aerodinámicos a altas velocidades mientras se aplicaba simultáneamente el timón provocaba un cambio repentino en el asiento que podía hacer que la aeronave cayera en picado invertido, lo que resultó fatal en al menos cinco ocasiones durante las carreras de torpedos de práctica, pero el problema fue identificado y apropiado. instrucciones del piloto emitidas, antes de que la aeronave entrara en servicio de portaaviones. De manera similar, durante la primera parte de su vida útil, el Barracuda sufrió una tasa bastante alta de choques fatales inexplicables, a menudo involucrando a pilotos experimentados. En 1945, esto se atribuyó a pequeñas fugas que se desarrollaron en el sistema hidráulico, y el rocío resultante fue directo a la cara del piloto. El fluido contenía éter y como la aeronave rara vez estaba equipada con máscaras de oxígeno, el piloto perdió rápidamente el conocimiento, una orden del Almirantazgo requería que todos los ejemplos del tipo estuvieran equipados con oxígeno y que los pilotos usaran el sistema en todo momento. Otras peculiaridades del manejo incluyeron una solapa del radiador que tenía que estar abierta al inicio de la carrera de despegue para ayudar a enfriar el motor, pero que causaba una resistencia significativa y requería una retracción temprana para que la aeronave alcanzara una velocidad de despegue adecuada. La retracción asimétrica del gran tren de aterrizaje principal también podría causar una pérdida repentina de unos pocos pies de altura, lo que provocó que algunas Barracudas volvieran al suelo bastante antes de lo que pretendía el piloto.

Las tripulaciones de Barracuda cantaron una canción sobre su avión, con la melodía de "Any Old Iron".

"Cualquier vieja ira, cualquier vieja ira,
Cualquiera, cualquiera, cualquier hierro viejo
Abajo en Lee, los obtienes gratis
Construido por Faireys para una tripulación de tres
Bolsas de diversión, sin pistola frontal
Un motor en el que no puedes confiar
Sabes lo que puedes hacer
Con tu barracuda tambien
Hierro viejo, hierro viejo ".

Historia operativa

Los primeros Barracudas entraron en servicio el 10 de enero de 1943 con el Escuadrón 827 y se desplegaron en el Atlántico Norte; el tipo eventualmente equiparía 24 escuadrones de primera línea. El Barracuda vio acción por primera vez con el Escuadrón 810 a bordo del HMS Ilustre frente a la costa de Noruega en julio de 1943 antes de desplegarse en el Mediterráneo para apoyar los desembarcos de Salerno al año siguiente entraron en servicio en el Teatro del Pacífico.

La Royal Air Force usó el Barracuda Mk II, inicialmente en 1943, aunque todos los aviones se retiraron en julio de 1945, y la Royal Canadian Navy operó el tipo entre 1946 y 1948.

Barracudas participó en un gran ataque al acorazado alemán. Tirpitz. El 3 de abril de 1944 (Operación Tungsteno), 42 aviones de los transportistas británicos HMS Victorioso y Furioso anotó 14 golpes directos en Tirpitz con bombas de 1.600 lb (730 kg) y 500 lb (230 kg) al costo de un bombardero, el ataque desactivado Tirpitz durante más de dos meses.

Desde abril de 1944, Barracudas del Escuadrón No 827 a bordo Ilustre inició operaciones contra las fuerzas japonesas, participando en incursiones contra Sabang en Sumatra (Operación Cabina). El desempeño ya promedio del Barracuda se redujo aún más por las altas temperaturas del Pacífico, con su radio de combate reducido hasta en un 30%, y los escuadrones de bombarderos torpederos de los portaaviones de la Flota Británica del Pacífico fueron rápidamente reequipados con Grumman. Vengadores.

Las barracudas se utilizaron para probar varias innovaciones, incluidos los cohetes RATOG para el despegue y una hélice de frenado que ralentizaba la aeronave invirtiendo el paso de las palas.

El Barracuda continuó en servicio Fleet Air Arm hasta mediados de la década de 1950, momento en el que todos fueron reemplazados por los Vengadores.


831 sqdn Barracuda crash: ¿alguien puede decirme más?

Estoy interesado en saber más sobre el accidente de un Fairey Barracuda del 831 Squadron en las colinas de la finca Loch Turret cerca de la ciudad de Crieff en Perthshire. Encontré la siguiente página web http://dailytitlow.blogspot.co.uk/2008_05_01_archive.html pero no da
mucho detalle. ¿Alguien puede decirme algo más sobre el accidente, la tripulación y si se recuperó alguno de los restos?

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Por: Alan Clark - 14 de febrero de 2013 a las 18:56 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

El problema con esa entrada de blog es que no soy 100% esas partes son del Barracuda. La propiedad de Loch Turret parecía ser bastante buena recolectando aviones navales. Hay tres que conozco.

Atún blanco N4167 - 10 de agosto de 1943 - 3 muertos.
Morsa W3023 - 10 de agosto de 1943 - 2 muertos, 1 gravemente herido.
Barracuda LS520 - 28 de mayo de 1944 - 4 muertos.

Los dos primeros chocaron bastante juntos, uno estaba buscando al otro cuando voló hacia la misma área de la colina en Choinneachain Hill. Los registros de defunción de la tripulación del Barracuda registraron Meall Tarsuinn, que está un poco más al este.

Encontraron un artículo interesante en ese sitio, no todos los días aparece una brújula en un sitio elevado.

Por: Anónimo - 14 de febrero de 2013 a las 18:59 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

enumera cuatro (no tres según la entrada del Blog) bajas para 831 Sqn:

FAA, 831 Sqn, Victorioso, accidente aéreo
AMIGO, John W, Ty / Subteniente (A), RNVR, muerto
ROBBINS, Reginald N, Ty / Subteniente (A), RNVR, muerto
SIM, Alan B, Ty / Leading Airman, FAA / FX 87037, muerto
TITLOW, David A, Ty / Subteniente (A), RNVR, muerto

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Por: Mothminor - 14 de febrero de 2013 a las 19:13 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Vaya, Alan, muchas gracias por esa información. Mi papá me dijo cuando era niño que una morsa se había estrellado allí, pero nadie más a quien le pregunté sabía nada al respecto. Luego, cuando me enteré del Barracuda, asumí que simplemente se había equivocado en el tipo de avión. Es bueno saber después de todos estos años que tenía razón desde el principio. Nunca supe que la zona se había cobrado tantas vidas, muy triste. ¿Puedo preguntar de dónde sacó la información como en cualquiera de los sitios web? Hill crashes no parece mencionarlos y si estuviera en una publicación de algún tipo, me interesaría comprarlo.

Simon, gracias por ese enlace y la información sobre la tripulación. Muy interesante.
No puedo creer lo rápido que respondieron, gracias de nuevo.

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Por: Alan Clark - 14 de febrero de 2013 a las 20:02 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

La información que tengo provino de diversas fuentes. El Barracuda y la Morsa fueron mencionados en High Ground Wrecks and Relics, el Albacora se mencionó en un hilo, posiblemente aquí, sobre la Morsa. No recuerdo si ya tenía los detalles de la tripulación antes de ese hilo o no. De cualquier manera, hice una referencia cruzada de todos los nombres con la base de datos de GRO Escocia (Gente de Escocia) cuando visité su centro de historia familiar en Edimburgo hace un par de años. La tripulación del Albacore era de uno de los escuadrones con base en Arbroath y el Morsa de otro, también verifiqué los nombres con el Cuadro de Honor de la FAA (http://www.fleetairarm.com/en-GB/rollofhonour.aspx) para obtener información sobre el comercio y el escuadrón.

The one name I don't have is the survivor, I know from the Operations Record Book of No.9 (Pilot) Advanced Flying Unit at Errol (their medical officer attended the scene) that he was a rating.

I've got the following for the Albacore & Walrus accidents:

N4167
Herbert Mercer Pollock, Lieutenant, RN, 42, Pilot, Killed, Arbroath Western Cemetery, Compt D, North Border, Grave 20

Leading Airman Thomas David De Cunha, RN, FX95601, 22, Observer, Killed, Arbroath Western Cemetery, Compt D, North Border, Grave 35

Leading Airman, Cecil Herbert Grubb, RN, JX344902, 22, Air Gunner, Killed, Arbroath Western Cemetery, Compt D, North Border, Grave 37

W3023
Sub-Lieutenant (A), Douglas VernonLunn, RNZNVR, 23, Pilot, Killed, Strensall (St Mary) Churchyard, Grave 48

Leading Airman, Geoffrey Charles George Cuny, RN, FX89297, 29, Observer, Killed, Beckenham Crematorium and Cemetery, Sec V.10, Grave 12770

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By: Mothminor - 15th February 2013 at 20:05 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Thanks again Alan. I had googled the Walrus after you posted its serial no. and it came up with the previous thread from a few years back. Amazingly that poster was the exact opposite to myself and knew about the Walrus crash but not the Barracuda!
I'll try and pick up a copy of High Ground Wrecks and Relics. I really appreciate all the info you've given. Now that I have dates I'll check the local paper of the time and if I come across any further information I'll post it in the near future.

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By: Mothminor - 15th February 2013 at 22:28 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

From further googling the serial of the Walrus, the survivor appears to have been Leading Airman R. S. Talboys.

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By: Alan Clark - 16th February 2013 at 15:18 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

There isn't any point getting hold of HGW, those two entries didn't have map references, just an entry to say the aircraft existed. However you'd get many other aircraft in the country.

Thanks for looking up the name of the survivor.

The local papers probably won't have anything for the Walrus & Albacore, the Barracuda is possibly late enough that there could be a mention, though probably without a location.

I'm now wondering if Talboys was this person http://www.cwgc.org/find-war-dead/casualty/2975376/TALBOYS,%20RONALD%20SEYMOUR he was an Observer, the same trade as the survivor from W3023.

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By: xtangomike - 16th February 2013 at 16:27 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Back in the '70's, I dug the remains of a Barracuda at a farm in Hinton Ampner, Hampshire. In those days there was very little information readily available, but judging by the wreckage it hit the ground near vertically and was down about 15ft. Someone said it was a mid air collision, but no facts to bare that out.

Does anyone have any record of this A/c, and the crew ?

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By: Alan Clark - 16th February 2013 at 17:01 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

I don't have anything that would help with that aircraft, I know of the dig, it was mentioned in one of the early BAAC magazines but without details of the aircraft. Apparently the dig was in 1975.

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By: Wyvernfan - 16th February 2013 at 17:09 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

I'm guessing it happened during wartime as i cannot find any Barracuda related crash in that area after 1946.

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By: BluebirdBill - 16th February 2013 at 20:20 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

As some of you know we're rebuilding a Barra' for the FAAM. The new website is under construction at barracudaproject.co.uk if anyone want to look-see. Not there much at the mo but we're adding on a daily basis.

What I'd really like to research is any Barra's lost in sheltered water because locating things on the bottom of the sea or in lakes is our specialty. I've looked at many of the usual references to Barra's that crashed or were ditched but what there doesn't seem to be is any more than a vague position for any of them. Does anyone know of one lost in water where we could narrow the search down to a mile or so?

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By: Mothminor - 17th February 2013 at 11:07 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

There isn't any point getting hold of HGW, those two entries didn't have map references, just an entry to say the aircraft existed. However you'd get many other aircraft in the country.

Thanks for looking up the name of the survivor.

The local papers probably won't have anything for the Walrus & Albacore, the Barracuda is possibly late enough that there could be a mention, though probably without a location.

I'm now wondering if Talboys was this person http://www.cwgc.org/find-war-dead/casualty/2975376/TALBOYS,%20RONALD%20SEYMOUR he was an Observer, the same trade as the survivor from W3023.

Thanks for the advice Alan. That's very tragic if it is the same R. S. Talboys - seems fate caught up with him later.

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By: Mothminor - 17th February 2013 at 11:24 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

BluebirdBill, don't know if this has already been checked out -

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By: BluebirdBill - 17th February 2013 at 12:03 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Yes, seen that, thanks. It looks like we'll have to search the entire stretch of seabed between Crail and May Island. I can't imagine there's be much on a seawater-soaked Barra' we could use but you just never know. Things get buried in mud and preserved and so many dissimilar metals in an electrolyte sometimes produces weird effects leaving things in perfect conditon while everything around them has gone. Ya veremos.
By the way - the Barra' website is a long way from completion as anyone who's been there will have worked out all on their own but I got moaned at (in a good natured sort of way) for letting it out of the bag ahead of time. UPS.

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By: Ross_McNeill - 17th February 2013 at 13:13 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Best place for reliable coastal eyewitness positions is the RNLI Records of Service.

They were written down at the time for use in rewards and published internally in 1946.

Credit :RNLI Records of service 1939-46

1944
CRAIL , FIFESHIRE.
At eleven in the morning of the 15th of January, 1944, four men were out in the 25-feet motor boat Sheila. They were fishing for crabs by towing a line of pots. They saw a Barracuda aeroplane come down on the sea, about two and a half miles south-east of Crail harbour. A light westerly wind was blowing and the sea was smooth. The men cut away their gear, and a short distance away picked up three men in the aeroplane’s dinghy. One was a sixteen-year-old air training cadet. They took them to Crail and handed them over to an ambulance from the Royal Naval Air Service at Crail. The owner of the Sheila said that “he was not looking for any reward and was only too glad to have assisted in saving the aircraft’s crew.“ - Rewards, £2 10s. and 4s. for fuel used. (BV753 - Ross)

SEPTEMBER 7TH. - BLACKPOOL, LANCASHIRE.
At 4.40 in the afternoon the St. Anne’s coastguard reported that an aeroplane had crashed in the sea about three miles west-south-west of Squires Gate. A light north-west breeze was blowing and the sea was smooth. The motor life-boat Sarah Ann Austin was launched at five o’clock, taking with her an R.A.F. doctor, another R.A.F. officer and two police officers. She found two dinghies with three men in them, the crew of a Fleet Air Arm Barracuda aeroplane. The men were wet, cold and slightly injured.The life-boat took them and the dinghies on board and landed them at Blackpool at 6.45. Rewards, £6 1s. 6d

ANSTRUTHER, FIFESHIRE.
At 2.10 in the afternoon of the 13th of October, 1944, the Anstruther coastguard saw a Barracuda aeroplane flying low on a westerly course. Without warning it nose-dived into the sea. Then a rubber dinghy was seen with a man on board. Four men in the fishing boat Shepherd Lad were nearby. They rescued the man and his dinghy and took them to St. Monans. - Rewards, a letter of appreciation to Mr. John Dunn, skipper of the Shepherd Lad. (MD757 - Ross)

EASTHAVEN, ANGUS.
At 9.15 on the night of the 21st of November, 1944, the coastguard at Easthaven reported that a Barracuda aeroplane had crashed in the sea opposite the lookout post. A light west wind was blowing, with a moderate swell. With some difficulty four men launched a rowing boat, which had been laid up for the winter. It was a dark, moonless night, but the men worked quickly and skilfully and rescued the pilot, uninjured, but suffering from shock and exposure. The Broughty Ferry life-boat was launched, but was not needed.- Rewards, £5. (See Broughty Ferry, “Accounts of Services by Life-boats,” 1944, page 45.)

1945
JANUARY 3RD. - ANSTRUTHER, FIFESHIRE.
A Barracuda aeroplane had been reported in the sea after striking the target ship, but no survivors could be found.- Rewards, £17 14s. (MD801 - Ross)

ROCKFIELD, ROSS AND CROMARTY.
At five in the afternoon of the 18th of June, 1945, a Barracuda aeroplane crashed in the sea a mile east of Rockfield. A moderate south-west wind was blowing, with a slight sea. No one saw the accident, but on seeing smoke rising from the sea four men put out in a rowing boat. They found only a rubber dinghy and a seat. A destroyer, an air-sea rescue-boat and aeroplanes also searched.- Rewards, £2. (MX844 - Ross)

1946
FINDON, ABERDEENSHIRE.
A Barracuda aircraft crashed in the sea two miles east-by north of Findon coastguard station at 3.45 in the afternoon of the 19th of June, 1946. The sea was calm and the wind light. The accident was seen by a man, who informed the police and they collected a crew of five, who put off at once in a motor boat, but just before they reached the spot a passing steam trawler had rescued the pilot. - Rewards, £3 and 3s. for fuel used.

These should keep you at the Hydroggies charts for a bit until the weather moderates.


Ver el vídeo: Barracuda dans la houle chasse sous-marine barracuda