Barcos esclavos

Barcos esclavos

Se estima que 15 millones de africanos fueron transportados a las Américas entre 1540 y 1850. Para maximizar sus ganancias, los comerciantes de esclavos llevaban tantos esclavos como era físicamente posible en sus barcos. En el siglo XVII, los esclavos podían comprarse en África por unos 25 dólares y venderse en las Américas por unos 150 dólares. Después de que se declaró ilegal la trata de esclavos, los precios subieron mucho más. Incluso con una tasa de mortalidad del 50 por ciento, los comerciantes podían esperar obtener enormes beneficios del comercio.

El viaje desde África a las Indias Occidentales o América del Norte usualmente tomaba alrededor de dos meses. Un estudio muestra que el barco de esclavos proporcionó un promedio de aproximadamente siete pies cuadrados por esclavo. Gad Heuman y James Walvin, los autores de El comercio atlántico de esclavos (2003) han argumentado que: "Aproximadamente la mitad de todas las muertes se debieron a molestias estomacales (en particular disentería) y fiebres traídas a bordo desde África, y empeoraron por las condiciones de los barcos. Una proporción sustancial de las muertes de esclavos tuvo lugar en la costa africana , en el período en el que el capitán estaba tratando de llenar las bodegas de su barco con otros esclavos. Las tripulaciones blancas de los barcos de esclavos también sufrieron tasas de mortalidad inusualmente altas (nuevamente, las peores en la costa africana), aunque eso también disminuyó con el tiempo. , siempre estaban los impredecibles ataques de enfermedades y dolencias que podían causar estragos en el mar, en la suciedad de los barrios de esclavos ... Sabemos de rebeliones en más de 300 viajes, y de incidentes violentos en la costa africana ".

Thomas Phillips, un capitán de un barco de esclavos, escribió un relato de sus actividades en Diario de un viaje (1746): "Me han informado que algunos comandantes han cortado las piernas o los brazos de los esclavos más obstinados, para aterrorizar al resto, porque creen que, si pierden un miembro, no pueden volver a casa otra vez: me avisaron por algunos de mis oficiales para hacer lo mismo, pero no pude ser persuadido de pensar en ello, y mucho menos de poner en práctica tanta barbarie y crueldad con las pobres criaturas que, salvo su falta de cristianismo y religión verdadera (su desgracia más que culpa), son obras de las manos de Dios y, sin duda, tan queridas por él como por nosotros ".

John Newton fue un capitán de esclavos entre 1747 y 1754. Escribió en Reflexiones sobre la trata de esclavos africanos (1787): "Con nuestros barcos, el gran objetivo es estar lleno. Cuando el barco está allí, se cree conveniente, debe llevar tantos como sea posible. La carga de un barco de cien toneladas, o poco más , se calcula para comprar de doscientos veinte a doscientos cincuenta esclavos. Sus habitaciones debajo de la cubierta, que son tres (para los hombres, los niños y las mujeres) además de un lugar para los enfermos, a veces son más de cinco pies de alto, y a veces menos; y esta altura se divide hacia el medio, porque los esclavos yacen en dos filas, una encima de la otra, a cada lado del barco, cerca una de la otra, como libros en un estante. Los he conocido tan de cerca, que el estante, fácilmente, no podría contener uno más ".

Trabajar en un barco de esclavos podría resultar muy rentable. James Irving era cirujano en el barco Vulture que zarpó hacia Jamaica en noviembre de 1782. Suzanne Schwarz ha argumentado: el autor de Capitán de esclavos: la carrera de James Irving en el comercio de esclavos de Liverpool (1995): "Suponiendo que a Irving se le pagaran 4 libras esterlinas de salario al mes, junto con el valor de dos esclavos privilegiados y un chelín de dinero por cada uno de los 592 esclavos entregados vivos a las Indias Occidentales, es probable que Irving ganara aproximadamente £ 140 de este viaje. Esto es consistente con las ganancias promedio de los viajes de los cirujanos de barcos de esclavos a fines del siglo XVIII, que eran típicamente entre £ 100 y £ 150 ".

En 1787 Thomas Clarkson y Granville Sharp formaron la Sociedad para la Abolición del Comercio de Esclavos. De los doce miembros del comité, nueve eran cuáqueros. Figuras influyentes como John Wesley y Josiah Wedgwood dieron su apoyo a la campaña. Más tarde persuadieron a William Wilberforce, el diputado de Hull, para que fuera su portavoz en la Cámara de los Comunes. A Clarkson se le dio la responsabilidad de recopilar información para apoyar la abolición de la trata de esclavos. Se estima que viajaría unas 35.000 millas en los próximos siete años. Su trabajo incluyó entrevistar a 20.000 marineros y obtener el equipo utilizado en los barcos de esclavos, como esposas de hierro, grilletes para las piernas, tornillos de mariposa, instrumentos para forzar las mandíbulas de los esclavos y hierros para marcar. La miseria que sufren los esclavos como consecuencia de una estiba demasiado cerrada no es fácil de describir.

En 1787, Clarkson publicó su folleto, Una visión resumida de la trata de esclavos y de las probables consecuencias de su abolición. Argumentó: "Los he escuchado (esclavos) frecuentemente quejarse de calor, y los he visto desmayarse, casi morir por falta de agua. Su situación es peor en tiempo de lluvia. Hacemos todo por ellos a nuestro alcance. En todas las embarcaciones en el que he navegado en el comercio de esclavos, nunca cubrimos las rejas con una lona, ​​sino que hicimos un toldo de lona sobre las botavaras, pero algunos todavía estaban jadeando por respirar ".

Los esclavos también comenzaron a publicar sus relatos de estar a bordo de barcos esclavistas. Ottobah Cugoano era solo un niño cuando lo sacaron de África: "Nos llevaron en el barco que venía a buscarnos, a otro que estaba listo para zarpar desde Cape Coast. Cuando nos metieron en el barco, vimos venir a varios mercaderes negros a bordo, pero todos fuimos conducidos a nuestros hoyos, y no permitimos hablar con ninguno de ellos. En esta situación continuamos varios días a la vista de nuestra tierra natal. Y cuando finalmente nos vimos llevados, la muerte era más preferible que la vida; y se concertó un plan entre nosotros, que podríamos incendiar y volar el barco, y perecer todos juntos en las llamas; pero fuimos traicionados por una de nuestras propias compatriotas, que se acostó con algunos de los jefes de la barco, porque era común que los marineros sucios y sucios tomaran a las mujeres africanas y se tumbaran sobre sus cuerpos; pero los hombres estaban encadenados y reprimidos en agujeros. Eran las mujeres y los niños los que iban a quemar el barco, con la aprobación y gemidos del resto; aunque eso se evitó, el descubrimiento también fue una escena cruel y sangrienta ".

Olaudah Equiano fue capturado y vendido como esclavo en Benin. Escribió sobre sus experiencias en La vida de Olaudah Equiano el Africano (1789): "Pronto fui puesto debajo de las cubiertas, y allí recibí en mi nariz un saludo como nunca había experimentado en mi vida; de modo que, con la repugnancia del hedor, y llorando juntos, me volví tan enfermo y abatido que no podía comer, ni tenía el menor deseo de probar nada. Ahora deseaba que el último amigo, la muerte, me relevase; pero pronto, para mi pesar, dos de los hombres blancos me ofrecieron comestibles. y, al negarme a comer, uno de ellos me agarró de las manos y me tendió sobre el molinete, creo, y me ató los pies, mientras el otro me azotaba severamente. Los blancos miraron y actuaron, como Pensé, de una manera tan salvaje, porque nunca había visto entre mi gente casos de crueldad tan brutal. La cercanía del lugar y el calor del clima se sumaban al número del barco, que estaba tan abarrotado apenas tenía espacio para girarse, casi nos asfixia. El aire pronto se volvió inadecuado para respirar, debido a una variedad de olores repugnantes, y trajo consigo t sobre una enfermedad entre los esclavos, de los cuales muchos murieron. La miserable situación se agravó de nuevo por las cadenas, ahora insoportables, y la suciedad de las tinas necesarias, en las que los niños a menudo caían y casi se asfixiaban. Los gritos de las mujeres y los gemidos de los moribundos hacían del conjunto una escena de horror casi inconcebible ".

Un comité de la Cámara de los Comunes en 1788 descubrió que un barco de esclavos, Los Brookes, fue construido originalmente para transportar un máximo de 451 personas, pero transportaba a más de 600 esclavos de África a las Américas. "Encadenados por manos y pies, los esclavos tenían poco espacio para moverse". Se ha estimado que solo alrededor de la mitad de los esclavos tomados de África se convirtieron en trabajadores efectivos en las Américas. Un gran número de esclavos murieron en el viaje por enfermedades como la viruela y la disentería. Otros se suicidaron negándose a comer. Muchos de los esclavos quedaron lisiados de por vida como consecuencia de la forma en que fueron encadenados en el barco.

Thomas Clarkson conoció a Alexander Falcolnbridge, un ex cirujano a bordo de un barco de esclavos. Falconbridge estaba dispuesto a testificar públicamente sobre la forma en que se trataba a los esclavos. Acompañó a Clarkson a Liverpool donde actuó como su guardaespaldas. Clarkson más tarde lo llamó "un hombre atlético y de aspecto decidido". En 1790, Falconbridge prestó testimonio ante un comité del consejo privado y fue sometido a cuatro días de preguntas por parte de un comité de la Cámara de los Comunes. Explicó lo mal que se trataba a los esclavos en los barcos: "Los hombres, al ser subidos a bordo, son inmediatamente atados, de dos en dos, con esposas en las muñecas y con grilletes remachados en las piernas. Luego son enviados hacia abajo. entre las cubiertas y colocados en un apartamento dividido para tal fin ... Con frecuencia se estiban tan cerca que no admiten otra posición que la de tumbarse de lado. Tampoco la altura entre cubiertas, a menos que esté directamente debajo de la rejilla, permiten la indulgencia de una postura erguida, especialmente donde hay plataformas, que es generalmente el caso. Estas plataformas son una especie de plataforma, de unos ocho o nueve pies de ancho, que se extiende desde el costado del barco hacia el centro. casi a mitad de camino entre las cubiertas, a una distancia de dos o tres pies de cada cubierta, sobre ellas se estiban los negros de la misma manera que en la cubierta de abajo ".

Thomas Trotter, un médico que trabajaba en el barco de esclavos, Brookes, dijo al comité: "Los esclavos que no tienen grilletes están cerrados a cucharadas y encerrados entre sí. Es deber del primer oficial verlos estibados de esta manera todas las mañanas; los que no llegan rápidamente a sus lugares son obligados por el gato y, tal era la situación cuando se estibó de esta manera, y cuando el barco tenía mucho movimiento en el mar, a menudo se golpeaban miserablemente contra la cubierta o entre sí. He visto sus pechos agitarse y los he observado sacar sus aliento, con todos esos laboriosos y ansiosos esfuerzos por la vida que observamos en animales expirados sometidos por experimentos a mal aire de diversas clases ".

James Irving trabajó en barcos de esclavos durante nueve años. Su biógrafo ha afirmado que "durante su carrera participó en una serie de viajes que dieron cuenta de la entrega de unos 3.000 esclavos a las Américas". En mayo de 1786, Irving zarpó hacia Tobago. Le escribió a su esposa que "nuestro ganado negro es intolerablemente ruidoso y casi me derrito en medio de quinientos o seiscientos". David Richardson ha argumentado: "La insensibilidad de Irving sugiere que, incluso en un momento en que la indignación moral en Gran Bretaña por la esclavización de los africanos se estaba extendiendo, la participación en la trata de esclavos todavía era capaz de promover el racismo y cegar a individuos aparentemente muy solidarios al espantoso sufrimiento". que estaban ayudando a infligir a otros ".

Thomas Clarkson señaló: "A los hombres en sus primeros viajes generalmente no les gustaba el oficio; y, si estaban lo suficientemente felices como para abandonarlo, generalmente escapaban de la enfermedad de un corazón endurecido. Pero si quieren una segunda y una tercera vez, su la disposición fue cambiando gradualmente ... Ahora bien, si consideramos que las personas no podían convertirse fácilmente en capitanes (y para estos las barbaridades eran generalmente imputables por perpetración real o por consentimiento) hasta que hubieran estado dos o tres viajes en este empleo, lo haremos vea la razón por la cual sería casi un milagro si ellos, que fueron así empleados en él, no fueran más bien a convertirse en monstruos que a seguir siendo hombres ".

Algunos capitanes, como Hugh Crow, estuvieron de acuerdo con la regulación de la trata de esclavos. Sin embargo, rechazó la crítica de William Wilberforce: "Su proposición ... de que los capitanes africanos deben llevar insignias, que se afanan a riesgo de sus vidas por el alojamiento de nuestras colonias, y que él y otros pueden disfrutar de su comodidad en casa, era tan impertinente como descortés; y su regla de que los capitanes debían desembarcar sus cargamentos sin perder un cierto número de esclavos negros, era absolutamente ridícula. No se dijo una palabra sobre los esclavos blancos, los pobres marineros; estos podían morir sin remordimientos. .... Y con respecto a la insinuación arrojada, en este país, de que los capitanes africanos a veces arrojaban a sus esclavos por la borda, es indigna de atención, ya que equivale a imputar un absoluto desprecio del interés propio, así como de toda la humanidad. . En el comercio africano, como en todos los demás, hubo individuos buenos y malos, y no es más que justicia discriminar y no condenar al conjunto por la delincuencia de unos pocos ".

John Newton escribió en Reflexiones sobre la trata de esclavos africanos (1787): "Fiebres y flujos epidémicos, que llenan el barco de efluvios malsanos y nocivos, a menudo estallan, infectan igualmente a los marineros, y los opresores y los oprimidos caen de la misma manera. Creo que casi la mitad de los esclavos a bordo, a veces, han muerto; y que la pérdida de una tercera parte, en estas circunstancias, no es inusual. El barco, en el que yo era compañero, salió de la costa con doscientos dieciocho esclavos a bordo; y Aunque no nos afectaron mucho los desórdenes epidémicos, en mi diario de ese viaje (ahora antes que yo) encuentro que enterramos sesenta y dos en nuestro viaje a Carolina del Sur, excluyendo a los que murieron antes de que dejáramos la costa, de los cuales No tengo cuenta. Creo que, en un promedio entre los viajes más sanos y los más enfermizos, e incluyendo todas las contingencias, una cuarta parte de la compra total puede asignarse al artículo de mortalidad. Es decir, si los barcos ingleses compran sesenta mil esclavos anualmente, en toda la extensión de las costas t, la pérdida anual de vidas no puede ser mucho menos de quince mil ".

En 1796, Mungo Park se unió a un barco de esclavos estadounidense, Charlestown, con destino a Carolina del Sur. Más tarde recordó el diario: "El número de esclavos recibidos a bordo de este barco ... fue de ciento treinta; de los cuales unos veinticinco habían sido, supongo, en condición libre en África, como la mayoría de ellos, siendo Bushreens , sabía escribir un poco de árabe. Nueve de ellos habían quedado cautivos en la guerra religiosa entre Abdulkader y Damel ... Mi conversación con ellos, en su idioma nativo, les dio un gran consuelo; y como el cirujano estaba muerto, accedí a actuar en calidad de médico en su habitación durante el resto del viaje. En verdad, necesitaban todos los consuelos que estuviera en mi poder para brindarles; no es que yo haya observado ningún acto de crueldad desenfrenado por parte del capitán o de los marineros hacia ellos; pero El modo de confinar y asegurar a los negros en los barcos de esclavos estadounidenses, debido principalmente a la debilidad de sus tripulaciones, siendo mucho más rígido y severo que en los barcos británicos empleados en el mismo tráfico, hizo que estas pobres criaturas sufrieran mucho y una enfermedad generalizada. prevaleció un entre ellos. Además de los tres que murieron en Gambia, y seis u ocho mientras permanecíamos en Gorée, once perecieron en el mar, y muchos de los supervivientes quedaron reducidos a una condición muy débil y demacrada ".

Stephen D. Behrendt, llevó a cabo un estudio de 1.709 listas de reclutamiento para los viajes de esclavos de Liverpool entre 1780 y 1807. Descubrió que el 17,8 por ciento de la tripulación original murió (10.439 de 58.778). El tiempo pasado en la costa africana fue particularmente peligroso. Aunque un gran número de hombres murieron por ahogamiento, Behrendt descubrió que varios tipos de fiebres representaban la mayoría de las muertes. Las enfermedades gastrointestinales, como el flujo, la disentería y la diarrea, representaron el 11% de la muestra.

Después de que William Wilberforce se retiró en 1825, Thomas Fowell Buxton se convirtió en el líder de la campaña en la Cámara de los Comunes. Buxton, con la ayuda de Thomas Clarkson, se dedicó a recopilar información sobre la esclavitud y compilar estadísticas demográficas. En un discurso el 23 de mayo de 1826 describió las condiciones a bordo de un barco de esclavos: "El viaje, cuyos horrores son indescriptibles. Por ejemplo, el modo de empaque. La bodega de un barco de esclavos es de dos a cuatro pies. de alto. Está lleno de tantos seres humanos como pueda contener. Se les hace sentarse con la cabeza entre las rodillas: primero, se coloca una línea cerca del costado de la embarcación; luego otra línea, y luego el empacador , armado con un pesado garrote, golpea los pies de esta última línea para hacerlos presionar lo más cerca posible contra los que están detrás ... Así se asfixia por falta de aire, hambriento por falta de alimento, reseco de sed de falta de agua, estas pobres criaturas se ven obligadas a realizar un viaje de mil cuatrocientas millas. ¡No es de extrañar que la mortalidad sea terrible!

Nos llevaron en el barco que venía a buscarnos, a otro que estaba listo para zarpar desde Cape Coast. Fueron las mujeres y los niños los que incendiarían el barco, con la aprobación y los gemidos del resto; aunque se impidió, el descubrimiento fue también una escena sangrienta y cruel.

Pero sería innecesario dar una descripción de todas las horribles escenas que vimos, y el trato de base con que nos encontramos en esta espantosa situación de cautiverio, ya que son bien conocidos los casos similares de miles de personas que sufren por este tráfico infernal. Baste decir que así me perdí para mis queridos padres y parientes indulgentes, y ellos para mí. Toda mi ayuda fueron gritos y lágrimas, y estos no pudieron ser útiles, ni sufrieron mucho, hasta que una aflicción y pavor subsiguientes aumentaron a la otra. Procedente de un estado de inocencia y libertad y, de una manera bárbara y cruel, transportada a un estado de horror y esclavitud, esta situación abandonada puede ser más fácil de concebir que de describir.

El primer objeto que saludó mis ojos cuando llegué a la costa, fue el mar, y un barco de esclavos, que entonces estaba anclado y esperando su cargamento. Esto me llenó de asombro, que pronto se convirtió en terror, cuando me llevaron a bordo. Algunos miembros de la tripulación me manipularon de inmediato y me arrojaron para ver si estaba sano; y ahora estaba convencido de que me había metido en un mundo de malos espíritus y que me iban a matar.

Pronto me dejaron debajo de las cubiertas, y allí recibí en mi nariz un saludo como nunca había experimentado en mi vida; de modo que, con la repugnancia del hedor, y llorando juntos, me sentí tan mal y deprimido que no pude comer, ni tuve el menor deseo de probar nada. Ahora deseaba que el último amigo, la muerte, me relevase; pero pronto, para mi pesar, dos de los hombres blancos me ofrecieron comestibles; y, al negarme a comer, uno de ellos me sujetó de las manos y me tendió sobre el molinete, creo, y me ató los pies, mientras el otro me azotaba severamente.

La gente blanca miraba y actuaba, como yo pensaba, de una manera tan salvaje; porque nunca había visto entre mi pueblo casos semejantes de crueldad brutal. La cercanía del lugar y el calor del clima, sumados al número de personas en el barco, que estaba tan abarrotado que cada uno apenas tenía espacio para girarse, casi nos asfixia.

El aire pronto se volvió inadecuado para la respiración, debido a una variedad de olores repugnantes, y provocó una enfermedad entre los esclavos, de los cuales muchos murieron. Los gritos de las mujeres y los gemidos de los moribundos hacían del conjunto una escena de horror casi inconcebible.

El capitán Winton me dijo en el curso de nuestro viaje que, en la primera parte de su experiencia en el comercio de esclavos, había visto esclavos en los que literalmente estaban apiñados uno encima del otro; y en consecuencia, por el mal aire, el encierro y la escasa o malsana provisión, se generó la enfermedad a tal grado que en varios casos había sabido que solo la mitad sobrevivía hasta el final del viaje; y éstos, como él lo llamó, en una condición muy poco comercializable. Encontró, por tanto, que al darles lo que él llamaba espacio suficiente y buenas provisiones, con un trato amable, sus especulaciones resultaban mucho mejores en cuanto a la cantidad de dólares recibidos; y eso era todo lo que le importaba.

Después de estar unos 15 días en el mar, una fuerte tormenta golpeó el barco. Los pobres esclavos de abajo, que no estaban preparados para tal acontecimiento, fueron arrojados a un lado, donde yacían apilados uno encima del otro; sus grilletes dejaron a muchos de ellos indefensos, y antes de que pudieran ser colocados en sus lugares apropiados y revividos de la presión que tenían el uno sobre el otro, se descubrió que 15 de ellos fueron asfixiados o aplastados hasta la muerte. El capitán pareció bastante molesto; pero el único agravio para él fue la repentina pérdida de unos cinco o seis mil dólares.

Me han informado que algunos comandantes han cortado las piernas o los brazos de los esclavos más obstinados, para aterrorizar al resto, porque creen que, si pierden a un miembro, no pueden volver a casa nuevamente: me lo advirtieron algunos de mis oficiales hacer lo mismo, pero no me persuadieron de pensar en ello ni mucho menos de poner en práctica tanta barbarie y crueldad con las pobres criaturas que, salvo su falta de cristianismo y religión verdadera (su desgracia más que culpa), son obras de las manos de Dios y, sin duda, son tan queridas por él como por nosotros.

La miseria que sufren los esclavos como consecuencia de una estiba demasiado cerrada no es fácil de describir. Los he escuchado frecuentemente quejarse de calor, y los he visto desmayarse, casi morir por falta de agua. En todos los barcos en los que he navegado en el comercio de esclavos, nunca cubrimos las rejas con una lona, ​​sino que hicimos un toldo de lona sobre las botavaras, pero algunos todavía estaban jadeando por respirar.

Hasta donde tengo conocimiento, he señalado las principales fuentes de esa inmensa provisión de esclavos que produce una exportación tan grande cada año. Si todos los que se suben a bordo de los barcos sobrevivieran al viaje y fueran desembarcados en buenas condiciones, posiblemente las islas y colonias inglesas, francesas y holandesas pronto estarían sobrepobladas y menos barcos navegarían hacia la costa. Pero debe hacerse una gran reducción de la mortalidad. Después de lo que ya he dicho sobre su trato, ahora, que debo considerarlos nuevamente a bordo de los barcos, me limitaré a este punto.

En los barcos portugueses, que comercian desde Brasil a la Costa de Oro y Angola, creo, no es frecuente una gran mortalidad. Los esclavos tienen cabida, no se les pone grilletes (hablo sólo a partir de información) y se les trata con humanidad.

Con nuestros barcos, el gran objetivo es estar lleno. Sus habitaciones de alojamiento debajo del

la cubierta, que son tres (para los hombres, los niños y las mujeres) además de un lugar para los enfermos, tienen a veces más de cinco pies de altura, ya veces menos; y esta altura se divide hacia el medio, porque los esclavos yacen en dos filas, una encima de la otra, a cada lado del barco, cerca una de la otra, como libros en un estante. Los he conocido tan de cerca, que el estante, fácilmente, no podría contener uno más.

Y he conocido a un hombre blanco enviado entre los hombres para colocarlos en estas filas de la mejor manera posible, de modo que se pierda el menor espacio posible. Obsérvese que las pobres criaturas, así apretadas por falta de espacio, están igualmente con grilletes, en su mayor parte ambas manos y pies, y dos juntos, lo que les dificulta girar o moverse, intentar o bien levantarse o acostarse, sin lastimarse a sí mismos ni a los demás. Tampoco se debe admitir el movimiento del barco, especialmente su escora, o inclinarse hacia un lado, cuando navega a vela; porque esto, cuando se encuentran a lo ancho o al otro lado del barco, aumenta la incomodidad de su alojamiento, especialmente para los que se encuentran a sotavento o al lado inclinado del barco.

El calor y el olor de estas habitaciones, cuando el tiempo no permite que los esclavos suban a cubierta y que limpien sus habitaciones todos los días, sería casi insoportable para una persona no acostumbrada a ellos. Si los esclavos y sus habitaciones se pueden ventilar constantemente, y no se los retiene demasiado tiempo a bordo, quizás no mueran muchos; pero lo contrario es a menudo su suerte. El clima los mantiene abatidos para respirar un aire caliente y corrupto, a veces durante una semana: esto, sumado a la irritación de sus hierros, y al desaliento que se apodera de sus espíritus, cuando están así confinados, pronto se vuelve fatal. Y cada mañana, quizás, se encuentran más casos de uno, de vivos y muertos, como los cautivos de Mecencio, unidos.

Las fiebres y los flujos epidémicos, que llenan el barco de efluvios malsanos y nocivos, a menudo estallan, infectan igualmente a los marineros, y los opresores y los oprimidos caen de la misma manera. El barco, en el que yo era compañero, salió de la costa con doscientos dieciocho esclavos a bordo; y aunque no nos afectaron mucho los desórdenes epidémicos, en mi diario de ese viaje (ahora antes que yo) encuentro que enterramos sesenta y dos en nuestro viaje a Carolina del Sur, excluidos los que murieron antes de dejar la costa, de que no tengo cuenta.

Creo que, en un promedio entre los viajes más sanos y los más enfermizos, e incluyendo todas las contingencias, una cuarta parte de la compra total puede asignarse al artículo de mortalidad. Es decir, si los barcos ingleses compran sesenta mil esclavos anualmente, en toda la extensión de la costa, la pérdida anual de vidas no puede ser mucho menos de quince mil.

No. Los esclavos que no tienen grilletes están bloqueados a cucharadas y bloqueados entre sí. He visto sus pechos agitarse y los he observado respirar con todos esos laboriosos y ansiosos esfuerzos por la vida que observamos en animales expirados sometidos por experimentación a mal aire de diversa índole.

Desde la llegada de los barcos hasta su partida, que suele ser cerca de los tres meses, apenas pasa un día sin que se compren y se lleven a bordo algunos negros; a veces en cantidades pequeñas y, a veces, en grandes cantidades. El número total que se lleva a bordo depende, en gran medida, de las circunstancias. En un viaje que hice una vez, nuestras existencias de mercancías se agotaron en la compra de unos 380 negros, de los que se esperaba haber obtenido 500. El número de barcos ingleses y franceses que había en Bonny había elevado hasta ahora el precio de los negros, como para ocasionar esta diferencia ... Estuve una vez en la costa de Angola, también, cuando no había habido un barco de esclavos en el río Ambris durante cinco años antes de nuestra llegada, aunque es un lugar al que muchos suelen acudir todos los años. El fracaso del comercio durante ese período, por lo que pudimos saber, no tuvo otro efecto que restablecer la paz y la confianza entre los nativos, que, a la llegada de los barcos, es inmediatamente destruida por el aliciente entonces ofrecido en la compra. de esclavos .....

Antes de estar en este empleo, tenía la creencia, como muchos otros lo han hecho, de que los reyes y los hombres principales criaban negros para la venta como nosotros criamos ganado. Durante las diferentes épocas que estuve en el país, me esforcé no poco en satisfacerme en este particular; pero a pesar de que hice muchas averiguaciones, no pude obtener la menor inteligencia de que este fuera el caso ... Toda la información que pude obtener me confirma en la creencia de que al secuestro y a los delitos (y muchos de estos fabricados como un pretexto) la trata de esclavos debe su principal apoyo ...

Ningún barco europeo había llegado a Gambia durante muchos meses antes de mi regreso del interior; y cuando se acercaba la temporada de lluvias, convencí a Karfa de que regresara con su gente en Jindey. Se despidió de mí el 14 con gran ternura; pero como tenía pocas esperanzas de poder salir de África durante el resto del año, le dije, en realidad, que esperaba volver a verlo antes de mi partida. En esto, sin embargo, afortunadamente me decepcionó; y mi narración ahora se apresura a su conclusión; porque el día 15 entró en el río el barco Charlestown, un barco americano, comandado por el señor Charles Harris. Ella vino por esclavos, con la intención de tocar a Gorée para llenar; y continuar desde allí a Carolina del Sur. Como los comerciantes europeos en Gambia tenían en ese momento una gran cantidad de esclavos a mano, acordaron con el capitán comprar la totalidad de su cargamento, que consistía principalmente en ron y tabaco, y entregarle esclavos en la cantidad, en el transcurso de dos días. Esto me brindó la oportunidad de regresar (aunque por una ruta tortuosa) a mi país natal, ya que pensé que no debía descuidarse. Por lo tanto, inmediatamente emprendí mi pasaje en este barco para América; y después de despedirme del Dr. Laidley, cuya amabilidad estaba en gran parte en deuda, y de mis otros amigos en el río, me embarqué en Kaye el día 17 de junio.

El número de esclavos recibidos a bordo de este barco, tanto en Gambia como en Gorée, fue de ciento treinta; de los cuales unos veinticinco habían sido, supongo, de condición libre en África, ya que la mayoría de ellos, siendo Bushreens, sabían escribir un poco de árabe. Nueve de ellos habían quedado cautivos en la guerra religiosa entre Abdulkader y Damel, mencionada en la última parte del capítulo anterior; dos de los otros me habían visto al pasar por Bondou, y muchos de ellos habían oído hablar de mí en los países del interior. Además de los tres que murieron en Gambia, y seis u ocho mientras permanecimos en Gorée, once murieron en el mar, y muchos de los supervivientes quedaron reducidos a una condición muy débil y demacrada.

En medio de estos problemas, el barco, después de haber estado tres semanas en el mar, se volvió tan extremadamente goteante que requirió un esfuerzo constante en las bombas. Por lo tanto, se consideró necesario sacar de las cadenas a algunos de los hombres negros más capaces y emplearlos en esta labor; en el que a menudo se trabajaban más allá de sus fuerzas. Esto produjo una complicación de miserias que no son fáciles de describir. Sin embargo, nos sentimos aliviados mucho antes de lo que esperaba; Dado que la fuga continuaba cayendo sobre nosotros, a pesar de nuestros máximos esfuerzos para despejar el barco, los marineros insistieron en partir hacia las Indias Occidentales, como la única posibilidad de salvarnos la vida. En consecuencia, después de algunas objeciones por parte del capitán, dirigimos nuestro rumbo hacia Antigua, y afortunadamente llegamos a esa isla en unos treinta y cinco días después de nuestra partida de Gorée. Sin embargo, incluso en esta coyuntura escapamos por poco de la destrucción; porque al acercarnos al lado noroeste de la isla, chocamos con Diamond Rock y llegamos al puerto de St John con gran dificultad. Posteriormente, el barco fue condenado por no ser apto para el mar y, según he oído, se ordenó la venta de los esclavos en beneficio de los propietarios.

Hemos estado en Tobago desde el 25 de noviembre y todavía no nos hemos deshecho de nuestra carga muy desagradable ... Estoy casi cansado de este maldito comercio antinatural, y pienso ... cuando la conveniencia de adoptar algún otro modo de vida , aunque soy plenamente sensato y consciente de las dificultades que conlleva cualquier empresa nueva, al menos miraré a mi alrededor.

El viaje, cuyos horrores son indescriptibles. Se les hace sentarse con la cabeza entre las rodillas: primero, se coloca una línea cerca del costado del recipiente; luego otra línea, y luego el empaquetador, armado con un pesado garrote, golpea a los pies de esta última línea para hacerlos presionar lo más cerca posible contra los que están detrás. Y así continúa el embalaje; hasta que, para usar la expresión de un testigo ocular, "están encajados en una masa de corrupción viva". ¡No es de extrañar que la mortalidad sea terrible!

Indudablemente, hubo varias muertes de esclavos antes de llegar a la costa africana, debido al prolongado movimiento de esclavos dentro de África, aunque la evidencia de esto es escasa. También sabemos que un número considerable de esclavos murió después de tocar tierra en las Américas, lo que tal vez no sea sorprendente dados los niveles de enfermedad a bordo de los barcos del Atlántico. Lo que está claro es que los traficantes de esclavos europeos y estadounidenses generalmente buscaban preservar la vida y la salud de sus esclavos africanos. Después de todo, y por muy tosco que parezca, eran una inversión valiosa. Además, muchos traficantes de esclavos intentaron mejorar las condiciones a bordo, con el resultado de que la mortalidad de esclavos disminuyó en todos los barcos europeos y estadounidenses con el tiempo. Sin embargo, queda el hecho inevitable de que los esclavos siguieron muriendo a un ritmo que habría horrorizado a los cargadores de militares o europeos emigrantes. Y murieron "no sólo por enfermedades y accidentes, sino por rebeliones, suicidios y desastres naturales". Sabemos de rebeliones en más de 300 viajes y de incidentes violentos en la costa africana. Hubo unos 443 naufragios de barcos de esclavos, mientras que los corsarios se apoderaron de más de 800 embarcaciones. En el siglo XIX, las patrullas contra la trata de esclavos confiscaron 1.871 barcos de esclavos. Sin embargo, la gran mayoría de los esclavos empaquetados en los barcos de esclavos en la costa africana llegaron, cualquiera que fuera su condición, para venderlos a los dueños de esclavos de América.

El aterrizaje trajo alivio a la tripulación, pero casi con certeza más temores e incertidumbres entre los africanos. Se vendieron lo antes posible, habiendo sido preparados a bordo del barco para que parecieran aptos para la venta y el trabajo. Se vendieron en el barco o en un mercado local. Los esclavos más enfermos, por supuesto, tardaron más en venderse. Los traficantes de esclavos solían aceptar un porcentaje del precio acordado, el resto a pagar más tarde, normalmente en productos locales. Contrariamente a la creencia popular, los barcos de esclavos regresaban a Europa no cargados con productos coloniales, sino a menudo en lastre (los buques de carga normales enviaban productos coloniales de regreso a Europa), y con una tripulación muy reducida, muchos de los cuales fueron maltratados y simplemente pagados en las Americas. A su regreso a Gran Bretaña (o en cualquier otro lugar), la tarea principal del capitán de esclavos era asegurar el reembolso de su desembolso y, durante los próximos años, vender los productos que llegaban de América de personas que habían comprado su carga de esclavos. Era un negocio prolongado que podía durar hasta seis años. Y, sin embargo, parece no haber habido renuencia entre los cargadores e inversores a involucrarse en el comercio de esclavos en el Atlántico. Claramente pensaron que tenía potencial rentable.

A pesar de algunas estimaciones muy infladas, el comercio de esclavos arrojó ganancias en un promedio de alrededor del 10 por ciento. Y parece haber habido vínculos importantes entre el comercio africano y la industria europea temprana. La trata de esclavos hizo uso de los complejos sistemas de financiación y crédito internacionales y los expandió, y se convirtió en un elemento central de una economía genuinamente global que vinculaba los comercios de Asia con los de África, Europa y las Américas. En el corazón de este sistema de esclavos atlánticos estaba una revolución de consumo que vio a los europeos consumir las cosechas de las colonias de esclavos de las Américas en enormes volúmenes. Todo esto fue posible gracias a los africanos importados. En palabras de Herbert Klein, "hasta que los inmigrantes europeos los reemplazaron a fines del siglo XIX, fueron los esclavos africanos quienes permitieron que ocurriera esta revolución del consumo. Sin esa mano de obra, la mayor parte de Estados Unidos nunca se habría desarrollado al ritmo que lo hizo".


Un archivo digital de viajes de esclavos detalla la migración forzada más grande de la historia

Entre 1500 y 1866, los traficantes de esclavos obligaron a & # 16012,5 millones & # 160 a africanos a bordo de buques esclavistas transatlánticos. Antes de 1820, cuatro africanos esclavizados cruzaron el Atlántico por cada europeo, convirtiendo a África en la fuente demográfica de la repoblación de las Américas después de los viajes de Colón. La trata de esclavos puso en su órbita & # 160 virtualmente todos los puertos & # 160 que miraban al Océano Atlántico & # 8211 desde Copenhague a Ciudad del Cabo y desde Boston a Buenos Aires & # 8211.

Para documentar este enorme comercio & # 8211 la migración oceánica forzada más grande en la historia de la humanidad & # 8211, nuestro equipo lanzó & # 160Voyages: The Trans-Atlantic Slave Trade Database, un recurso en línea disponible gratuitamente que permite a los visitantes buscar y analizar información sobre casi 36,000 esclavos. viajes que ocurrieron entre 1514 y 1866.

Inspirándonos en la notable respuesta del público, recientemente desarrollamos una función de animación que ayuda a enfocar más claramente la espantosa escala y duración del intercambio. El sitio también implementó recientemente un sistema para que los visitantes aporten nuevos datos. Solo en el último año hemos agregado más de mil viajes nuevos y hemos revisado los detalles de muchos otros.

Los datos han revolucionado la erudición sobre el comercio de esclavos y han proporcionado la base para nuevos conocimientos sobre cómo las personas esclavizadas experimentaron y resistieron su cautiverio. También han subrayado aún más las distintivas conexiones transatlánticas que fomentó el comercio.

Volumen y dirección de la trata transatlántica de esclavos desde todas las regiones africanas a todas las regiones americanas (David Eltis y David Richardson, Atlas of the Transatlantic Slave Trade (New Haven, 2010), autor proporcionado)

Los registros de viajes de esclavos únicos se encuentran en el corazón del proyecto. Al hacer clic en los viajes individuales enumerados en el sitio, se abren sus perfiles, que comprenden más de 70 campos distintos que, en conjunto, ayudan a contar la historia de ese viaje.

¿Desde qué puerto comenzó el viaje? ¿A qué lugares de África fue? ¿Cuántas personas esclavizadas perecieron durante el Pasaje Medio? ¿Y dónde esos africanos esclavizados terminaron la porción oceánica de su esclavitud y comenzaron sus vidas como esclavos en las Américas?


TRANSCRIPCIÓN

TARA ROBERTS: Cuando buceas, es un mundo completamente diferente.

AMY BRIGGS (ANFITRIONA): La primera vez que vi a la exploradora y compañera de narración de National Geographic Tara Roberts no fue en la sede. Estaba en YouTube.

ROBERTS (en una grabación de video bajo el agua): Y podemos ver el diámetro, el tamaño y el tipo de barco que era.

BRIGGS: El año pasado, Tara apareció en un video de Nat Geo sobre un grupo de buzos negros llamado Diving with a Purpose, también llamado DWP.En esta escena, frente a la costa de los Cayos de Florida, Tara estaba recibiendo formación en arqueología subacuática.

Pequeños peces amarillos pasan junto a Tara mientras flota hacia el fondo marino. Entonces, ¿qué es lo que buscan ella y los otros buceadores? Tienen la misión de ayudar a encontrar y documentar los naufragios que llevaron a personas esclavizadas a través del Atlántico.

ROBERTS: Aproximadamente 35.000 barcos trajeron a 12,5 millones de africanos a las Américas. De esos 35.000 barcos, aproximadamente de 500 a mil naufragaron. Hasta ahora, es un puñado, se han encontrado. Y de los pocos que se han encontrado, aún menos se han documentado adecuadamente.

BRIGGS: Podría haber sido uno de estos barcos hundidos en los que navegaron los propios antepasados ​​de Tara hace años.

ROBERTS: Estaba hablando con mi mamá, y ella es la de la familia que está haciendo el árbol genealógico, y de hecho recuerdo haber visto el nombre de mi bisabuelo y el nombre de mi bisabuela en el libro mayor de una plantación en Carolina del Norte. Pero eso es todo lo que podemos retroceder. No sé nada más.

BRIGGS: Todos queremos saber de dónde venimos. Pero las personas cuyos antepasados ​​se vieron obligados a abandonar África y cruzar el océano en barcos de esclavos se enfrentan a diferentes desafíos al ahondar en sus historias familiares. Los registros escritos pueden ser difíciles de encontrar y los detalles a menudo son escasos. Pero Tara cree que buscar estos barcos perdidos puede ser otra forma de entrar en la historia.

¿Qué te habló de los naufragios? ¿Por qué decidiste concentrarte en eso?

ROBERTS: Mi interés estaba realmente en los buceadores. Simplemente creo que hay algo extraordinario en que los negros digan, voy a salir y encontrar mi propia historia, y voy a dar forma a las historias que se cuentan al respecto.

Cada vez que los buzos saltan al agua, sueñan con encontrar algo nuevo: un nuevo artefacto, nueva información, una nueva visión de la vida de las personas a bordo de los barcos. Pero Tara también espera algo aún más grande: un nuevo comienzo para la historia de los africanos en las Américas.

ROBERTS: Como si la esclavitud no fuera el comienzo de nuestra historia, pero según los libros de historia, lo es.

Soy Amy Briggs, editora ejecutiva de National Geographic Historia revista, y esta es Escuchado en National Geographic, un programa en el que escuchamos a escondidas las conversaciones salvajes que tenemos en Nat Geo y las seguimos hasta los límites de nuestro mundo grande, extraño y hermoso. Esta semana: la búsqueda para encontrar y documentar los naufragios que llevaron a personas esclavizadas de África a América, y los buzos negros que buscan la historia de sus antepasados ​​en el fondo del océano. Más después de esto.

BRIGGS: Como becaria de narración de Nat Geo 2020, Tara ha estado siguiendo a buzos negros en todo el mundo que están trabajando para localizar, identificar y registrar información histórica sobre estos barcos de esclavos.

Aprendió por primera vez sobre el buceo con un propósito durante un viaje al Museo Nacional de Historia y Cultura Afroamericana, en Washington, D.C.

ROBERTS: Y terminé en el segundo piso del museo. Y vi esta foto de mujeres negras en trajes de neopreno. Eran hermosas mujeres negras, pero había una energía hermosa en esa imagen.

BRIGGS: En la foto, nueve mujeres negras con trajes de neopreno sentadas en la parte delantera de un barco de buceo. Algunos parecen instructores, otros como estudiantes. Todos parecen buceadores, sonrientes y confiados.

ROBERTS: Y esa imagen realmente me impactó. Me hizo querer ser uno de ellos. Y me dio mucha curiosidad por el trabajo que estaban haciendo.

BRIGGS: Cuando Tara llegó a casa, empezó a investigarlos.

ROBERTS: Y fue entonces cuando descubrí a este grupo llamado Buceo con un propósito, un grupo de buzos negros que buscaban y ayudaban a documentar los naufragios de esclavos.

BRIGGS: No solo estaba intrigada, se sentía atraída por su misión. Como narradora, Tara no solo quería aprender sobre su propia ascendencia. Vio la oportunidad de contar historias no contadas que se han perdido.

ROBERTS: La trata de esclavos es una historia global, como lo es Europa. Es Africa. Son las Américas. Hay una gran parte del mundo en esta historia. Y el mundo que tenemos hoy se creó sobre la base de ese comercio. Así que definitivamente no es la historia de un pueblo negro o una historia de afroamericanos. Esta es una forma de entender el mundo y cómo llegamos a donde estamos hoy.

BRIGGS: El alcance de la trata transatlántica de esclavos fue asombroso. Los números son tan grandes que puede ser difícil entenderlos. Desde principios del siglo XVI hasta el siglo XIX, más de 12,5 millones de africanos fueron llevados por la fuerza a través del Atlántico hacia las Américas, un viaje horrible que los historiadores llaman el Pasaje del Medio.

Se estima que 35.000 viajes partieron de ciudades portuarias a lo largo de las costas de África para llevar mano de obra esclavizada a las colonias europeas. De estos, se estima que al menos mil barcos se perdieron en el mar.

Entonces, geográficamente, cuando buscan restos de naufragios, ¿dónde miran las personas? ¿Dónde es más probable que se encuentren?

ROBERTS: Muchos de estos naufragios tienden a ocurrir cerca de la costa. Sabemos que los barcos rodearon la costa de Sudáfrica para ir a América. Y eran realmente los portugueses y los franceses los que usaban la isla de Mozambique. Y esos barcos para los portugueses se dirigían a Brasil. Muchos de los barcos de los franceses se dirigían al Caribe. Las Islas Vírgenes de los Estados Unidos fueron un punto de parada y un punto donde las personas desembarcaron y fueron enviadas o llevadas a otro lugar. Pero también Cuba, Brasil, como todos estos, ya sabes, una especie de puertos enormes donde se trajeron africanos esclavizados son los lugares para buscar.

BRIGGS: DWP está explorando áreas costeras de todo el mundo, con la esperanza de encontrar restos de la era del Pasaje Medio, y Tara quería participar. ¿El primer paso? Póngase en contacto con el fundador de DWP, Ken Stewart.

KEN STEWART: Entonces Tara me contacta. Y el resto es historia.

BRIGGS: Ken creció en el Bronx y ahora vive en Nashville, Tennessee. Tara dice que es una especie de héroe local.

ROBERTS: Al igual que algunas personas, a medida que envejecen, comienzan a apagarse y comienzan a reducirse, como si el mundo se volviera una especie de espacio pequeño que los rodea. Ken siempre se está ampliando y abriendo. Quiero ser como él cuando tenga 70 años.

BRIGGS: Ken está jubilado ahora, después de una carrera de 40 años trabajando en TI. Pero su verdadera pasión siempre ha sido el buceo, que según él es algo inusual para un niño del Bronx. A principios de la década de 2000, Ken conoció a un arqueólogo en Florida durante un viaje de buceo.

Justo frente a la costa de Miami, en el Parque Nacional Biscayne, el arqueólogo estaba peinando el lecho marino, armando una persecución a alta velocidad de la década de 1820. Un barco español llamado Guerrero estaba llevando a cientos de personas esclavizadas a Florida. Pero la Armada Británica quería detener la Guerrero.

STEWART: Y los británicos, por lo que tenían, ya sabes, varios buques de guerra en el Caribe por ahí buscando esclavistas. Hay un barco llamado ÁgilBuque de guerra británico llamado Ágil vio el Guerrero En el Caribe. Y la forma en que va la historia se acercó a ella. Y cuando se acercaron a ella, se fue. Y persiguieron toda la noche. Y realmente creen que el Guerrero encalló en el Parque Nacional Biscayne después de esa persecución nocturna. Derecha. Había 561 africanos a bordo.

STEWART: Cuarenta y uno de ellos murieron esa noche. El resto de los demás fueron esclavizados y enviados a Cuba, o algunos de ellos fueron enviados de regreso a Liberia en el transcurso de un año más o menos. Sabemos mucho. Sabemos todo sobre ese barco, excepto dónde está.

BRIGGS: En 2003, Ken se unió a la búsqueda de Guerrero. Ken había estado en muchas inmersiones. Pero este fue diferente.

STEWART: La primera vez que fui, tenía lágrimas en los ojos debajo del agua. No se podía decir, pero fue una experiencia verdaderamente emocional, porque estoy pensando que, ya sabes, mis antepasados ​​podrían ser, este podría ser el lugar de descanso final de mi tatarabuelo o abuela, o de donde vinieron. a bordo hacia las Américas.

BRIGGS: Ken sabía que otros buceadores negros sentirían lo mismo. Entonces, ese mismo año, comenzó un nuevo grupo: Buceo con un propósito. DWP enseña a los estudiantes sobre conservación y preservación del patrimonio. Y enseña a los buceadores a detectar naufragios. No son arqueólogos profesionales, pero eso no significa que no puedan hacer sus propios descubrimientos.

STEWART: Si miras nuestra declaración de misión, estamos comprometidos a contar las historias de la diáspora africana y darle vida a esa historia. Una vez más, mucha gente dice: Bueno, ya sabes, debes dejarlo en paz. No, no, no, no podemos dejarlo solo. Es parte de la historia. Así que tenemos un largo camino por recorrer.

BRIGGS: Contar esas nuevas historias requiere mucho trabajo. Toma el Guerrero. Ken dice para confirmar la identidad de un naufragio como el Guerrero, los arqueólogos necesitarían encontrar ciertos tipos de artefactos, tal vez elementos enumerados en el manifiesto del barco, como un cañón o un cargamento.

STEWART: Por como, por el Guerrero, estaríamos buscando una campana, cierto, eso diría Guerrero en ella. Pero sabemos el Guerrero era un esclavista, por lo que podría no haber tenido una campana. Conocemos el Guerrero tenía un poco de oro. Y saben que tenían un poco de marfil. Derecha. Y o cualquier cosa que dijera Guerrero en eso..

BRIGGS: DWP espera terminar la búsqueda del Guerrero una vez que el COVID-19 se levante, los buzos pueden regresar al agua de manera segura. Hasta ahora, el número de naufragios de esclavos confirmados se puede contar con una mano. Lo que tiene sentido porque encontrarlos no es fácil.

STEWART: Mucha gente, cuando piensa en arqueología o arqueología marítima, piensa en la Titánico, correcto, un barco que está intacto. Derecha. La mayoría de los barcos en agua salada no están intactos, especialmente si están hechos de madera. Pero cuando están hechos de madera después de años y años y debajo del agua, en realidad son escombros esparcidos. Lo que sucede son los gusanos: hay gusanos que se comen la madera durante un período de tiempo. Y así, lo crea o no, un barco entero puede ser devorado por gusanos. Pero lo que no comen son los artefactos, ¿no? No comen los artefactos.

BRIGGS: Los artefactos pueden ayudar a completar la imagen cuando los detalles históricos son escasos. Un naufragio: el Henrietta Marie—fue encontrado en la década de 1970 y es uno de los pocos barcos de esclavos confirmados. Los artefactos encontrados allí dieron a los arqueólogos una especie de plano para el tipo de objetos que podrían aparecer en otros sitios de esclavos.

STEWART: Hubo muchos artefactos que salieron del barco: cañones, grilletes, muchos grilletes. Derecha. Y muchos de ellos eran pequeños grilletes. Entonces sabemos que había grilletes para los niños.

BRIGGS: En total, se recuperaron más de 7.000 artefactos: calderos para cocinar las comidas de la tripulación, cuentas de vidrio para el trueque e incluso anclas del propio barco. Pero encontrar artefactos submarinos requiere un ojo educado y una mano paciente.

STEWART: Cuando lo haces por primera vez, dices, ¿qué diablos estoy mirando? Pero una vez que sus ojos se hayan entrenado para ello, descubrirá cuáles son los artefactos. En nuestro código de ética, dejamos muy claro que cuando hacemos un sitio, no podemos mencionar ningún artefacto. No puedes. De hecho, ni siquiera quieren que los toques, ¿verdad? Todo tiene que quedarse en el lugar. Un arqueólogo, ya sabes, cree en obviamente dejar cualquier artefacto. Ahora traerán un artefacto de cualquier naufragio de esclavos o cualquier cosa para ser estudiada y conservada. Pero básicamente creen en dejar todo para mirar, ¿no? Realmente creen eso de todo corazón.

RACHEL STEWART (buceadora de DWP): Recuerdo haber visto piezas grandes, ninguna de las cuales pude identificar.

BRIGGS: Esta es Rachel Stewart, sin relación con Ken Stewart. Comenzó como estudiante de DWP. Ahora les enseña a otros estudiantes lo que ha aprendido.

R. STEWART: Aprendemos a buscar objetos o cualquier cosa en el agua que no parezca creada por la naturaleza. Entonces, las líneas rectas o los círculos perfectos serían obvios. Mencionaron que había una caldera allí abajo, grandes trozos de madera allí. No estaba intacto, solo grandes piezas esparcidas por el suelo.

BRIGGS: Por lo tanto, no está viendo un naufragio perfecto como el que ve en Scooby Doo.

BRIGGS: Como estudiante de DWP, Rachel aprendió las técnicas adecuadas para bucear en un sitio submarino y no perturbarlo. Y luego aprendió a trabajar junto a arqueólogos marítimos y a registrar datos.

R. STEWART: Cuando lleguemos por primera vez a un sitio, haremos un recorrido solo para familiarizarnos con el sitio y luego bajaremos y colocaremos una línea de base en el medio de donde se han esparcido todos los artefactos. el fondo del océano.

BRIGGS: Entonces Rachel tomará medidas llamadas trilateraciones.

R. STEWART: Y esencialmente estamos midiendo la distancia desde ese punto hasta la línea de base en dos puntos diferentes esencialmente. Entonces tomaremos las notas después de hacer las trilateraciones, midiendo todas nuestras distancias. Luego bajamos y dibujamos los objetos, y la idea es ponerlos a escala. No estamos dibujando a escala bajo el agua. Pero tenemos que tomar todas las medidas. Entonces, ¿cuánto dura ese artefacto? ¿Que tan ancho es?

BRIGGS: Estas medidas luego se utilizan para crear lo que se llama un mapa del sitio, que luego puede ser utilizado como un documento legal por los conservacionistas. Pero también hay cosas que no se pueden registrar en una hoja de datos.

R. STEWART: Cada vez que lo veo, me imagino lo que pudo haber pasado. Solo puedo imaginar el horror y el terror que si hay, hay personas esclavizadas en el barco, lo que pueden haber sentido. Simplemente pienso, ¿qué me habría sentido si estuviera atrapado en un barco? Mi barco está a punto de partir. No veo tierra a la vista. Bueno, ¿qué hubiera hecho yo?

BRIGGS: Rachel ahora está obteniendo su doctorado en ingeniería ambiental. Es esta conexión con el pasado y la devoción de Ken por el futuro lo que inspira a Rachel y a otros buceadores como ella.

R. STEWART: Es muy inspirador y se nota que realmente se preocupa por los jóvenes y lo que piensan. Y entiende que somos el futuro. Y creo que se esfuerza mucho en darnos experiencias y en abrirnos caminos para que podamos, ya sabes, hacerlo mejor que las generaciones anteriores.

K. STEWART: Voy a indagar. Sabes, mi mandato aquí en la Tierra es ... no voy a estar aquí por mucho más tiempo. Derecha. Y por eso quiero ayudar. Derecha. Creo que nuestros jóvenes nos necesitan. Derecha. Y nos estamos preparando para entregarles este planeta. Y mi generación ya casi lo ha destruido por completo. Derecha. Está bajando. Y si no le enseñamos a la próxima generación cómo salvar este planeta, no será planeta. Así que creo que si los jóvenes supieran más de la historia, ¿se inclinarían a ser mejores personas? No sé. Pero, sabes, creo que el primer paso es que te enseñen.

BRIGGS: Cuando nos registramos por última vez con Tara, estaba saliendo a la carretera.

ROBERTS (en su auto): Muy bien, es lunes por la mañana alrededor de las 5 a.m., y acabo de salir del garaje y me dirijo a Mobile, Alabama.

BRIGGS: Tara se dirige a ver el Clotilda, el naufragio de esclavos confirmado más reciente, que se descubrió en 2019. Es parte de su beca de narración Nat Geo de un año.

Ella seguirá a los buzos, historiadores y arqueólogos de todo el mundo que están estudiando los barcos de esclavos y lo documentará como parte de una serie de podcasts narrativos.

ROBERTS: Así que vamos a pasar una temporada entera profundizando y dejando que la gente escuche a los propios buzos, escuche a los arqueólogos y escuche a los historiadores. Esas comunidades incluyen Mozambique, Sudáfrica, Senegal, Costa Rica, St. Croix y los EE. UU. Y creo que será muy bueno.

BRIGGS: Tara espera revelar más dimensiones de la historia de la esclavitud y trazar nuevos comienzos para la historia.

ROBERTS: El otro día estaba pensando en cuántas historias y cuánto trabajo se hizo o se dedicó a documentar la Titánico. Como si hubiera tantas historias sobre el Titánico. Y es ... es una gran historia. Como si fuera una historia trágica. Es una historia conmovedora. Entonces, ¿cómo esta historia adquiere ese tipo de peso, dónde se dedican los recursos a ella?

Amy, se siente como si hubiera un momento realmente interesante en el tiempo en este momento, donde las cosas que se han escondido en las sombras están saliendo, como si la gente estuviera viendo cosas que no había visto antes.

BRIGGS: Tara dice que tiene que haber voluntad para encontrar esta historia. Y ganas de ver la historia de otra manera. Y tal vez, al final de todo, habrá un nuevo comienzo en la historia de los africanos en las Américas. Más después del descanso.

Tara publicará actualizaciones sobre sus viajes en Instagram y Facebook. Puedes encontrar esas @storiesfromthedepths.

Si desea ver fotos de buzos DWP, incluida la que vio Tara en el Museo Nacional de Historia y Cultura Afroamericana, puede encontrar un enlace en las notas de nuestro programa.

También puede obtener más información sobre los afroamericanos que están excavando las historias de sus antepasados, incluida Matilda McCrear, que se cree que es la última sobreviviente del barco de esclavos. Tenía solo dos años cuando llegó a Mobile, Alabama, en 1860.

Y para los suscriptores, echa un vistazo National Geographic Artículo de portada de la revista sobre el Clotilda, el barco de esclavos más reciente descubierto. Cuenta la historia de cómo el barco introdujo ilegalmente a 110 africanos occidentales en los Estados Unidos en vísperas de la Guerra Civil.

También tenemos un National Geographic Historia artículo de revista sobre 1619, cuando los primeros africanos esclavizados llegaron a la América del Norte colonial.

Eso está en las notas del programa, allí mismo en su aplicación de podcast.

Escuchado en National Geographic es producida por Laura Sim, Jacob Pinter y Brian Gutierrez.

Nuestro editor senior es Eli Chen.

El productor ejecutivo de audio es Davar Ardalan, quien también editó este episodio.

Nuestro verificador de hechos es Michelle Harris.

Hansdale Hsu compuso nuestro tema musical y diseñó nuestros episodios.

Este podcast es una producción de National Geographic Partners.

Whitney Johnson es la directora de imágenes y experiencias inmersivas.

Susan Goldberg es National GeographicDirector editorial.

Y yo soy su anfitriona, Amy Briggs. Hasta la proxima.


Más comentarios:

Lambert Lamont Vandergrift - 3/5/2010

Toda esa historia fue agradable, pero ese fue el comienzo de un holicost que todavía existe hasta el día de hoy, ustedes siempre intentan justificar y la razón por la cual sus pasados ​​antepasados ​​perezosos hasta la muerte, así que lo que los africanos desempeñaron un papel es que se supone que justifica 600 años de esclavitud de 1400 a 1900 ¿Qué pasa con las carreras de 1921 en Tulsa o el primer golpe en Wilmington NC?y todas las 31 derrotas raciales unilaterales en este país y la influencia de las drogas del gobierno en nuestros vecindarios hoover, oliver north liberado de la esclavitud hacia la pobreza lo mismo está sucediendo hoy mira todo el odio de una prensa negra todos se unen al klan sí enciende el criminal en la víctima, cobardes, los afroamericanos tienen el mayor caso de crímenes contra las humanidades en los Estados Unidos, pero mientras se revele el entretenimiento negro y la falta de nuestra historia en este país desde 1400 hasta 1900, permaneceremos ciegos.

Rod Jones - 20/8/2008

Como educador, traté de multar el video The African Trade sin éxito. (Llamé al History Channel y envié un correo electrónico a la BBC para solicitar acceso al video). Me parece convincente que se haya mostrado solo una vez y que ninguna organización, ni aquí ni en Gran Bretaña, quisiera reconocerlo o presentarlo nuevamente. La presentación del tema de la esclavitud impulsada por la agenda debería ser una vergüenza para cualquier académico o institución educativa con integridad y, sin embargo, muy pocos parecen querer abordarlo con honestidad. Estoy encantado de encontrar su análisis que llena los huecos dejados por una descripción irremediablemente políticamente correcta de nuestras escuelas y los medios de comunicación. Por favor, infórmeme cómo puedo obtener un video o un DVD de The African Trade.

Wojtek (Voytec) Z. Wacowski - 16/8/2007

Soy el webmaster del sitio web Amistad America al que se hace referencia en su artículo. Me gustaría contactar al Sr. Stern directamente por correo electrónico. Por favor contacta conmigo:
[email protected]

Tim Matthewson - 16/8/2007

Tras la abolición del comercio internacional de esclavos, el estado africano persistió en su deseo de vender esclavos al comercio de esclavos. Tratar de comprender esta fase es clave para comprender la fase anterior porque muestra que los estados de África Occidental estaban tratando de deshacerse de una parte no deseada de la población: personas que habían sido derrotadas en la guerra, personas que habían caído en la servidumbre por deudas, criminales y la escoria de la sociedad, que no podían encontrar lugar en las sociedades africanas. Los europeos enviaron a esas clases de personas a Australia, Nueva Zelanda, Georgia y otros lugares distantes lejos de la patria de Inglaterra, donde podrían producir (como sirvientes contratados) productos vendibles en el mercado nacional, en lugar de construir cárceles para ellos y albergarlos. en instituciones penales. Desde esta perspectiva, la trata de esclavos africanos parece una respuesta lógica a la problemática pregunta, a la que se enfrentan la mayoría de las sociedades en algún momento, de qué hacer con las clases problemáticas e improductivas de personas sin amo.

Sheldon M. Stern - 14/8/2007

El artículo completo, citado en las notas a pie de página, aborda todas estas cuestiones (especialmente la trata de esclavos transsahariana).

Sudha Shenoy - 14/8/2007

1. El artículo, escrito por un estadounidense para conciudadanos, asume naturalmente que el comercio de esclavos en el Atlántico es el principio y el final de todo. Por lo tanto, la trata de esclavos transaharianos no se menciona en absoluto. Este último, sin embargo, comenzó en la época romana y continuó mucho después de que terminara la trata de esclavos en el Atlántico. El comercio del Sahara se extendió y amplió en el comercio del Atlántico, y luego volvió a su nivel a largo plazo, después de 1810 aproximadamente. La Sociedad contra la Esclavitud de Londres tiene mucho material al respecto.

2. En cuanto al pasaje tonto del libro de texto: no hay _ cosas tales como 'africanos' allí _ son_ sólo 'Songhai', 'Krio' y todos los otros grupos que se encuentran en todo el continente africano. Para poner fin a las guerras, se necesitaba una ideología que promoviera la paz. Esto surgió en cierta medida a fines del siglo XIX.

Del mismo modo, con las referencias a las guerras entre españoles, italianos, franceses, ingleses, etc. Agrupar a todos, independientemente del idioma, la cultura, etc., como 'europeos', es la forma en que los estadounidenses luchan por dar sentido a estos Americanos. Las guerras terminaron cuando se impuso una ideología de paz, después de 1945.

Jason Blake Keuter - 13/8/2007

El sitio anterior es un artículo sobre la reciente ley de Mauritania que penaliza la esclavitud. Puedo escuchar los comentarios ahora acerca de que existe una gran diferencia entre la esclavitud más personalizada que era la norma histórica y la esclavitud de las plantaciones capitalistas singularmente bárbara, pero tal crítica es ahistórica, incluso en lo que respecta a la esclavitud estadounidense, que se piensa casi exclusivamente en su fase anterior a la guerra. Esta fase (posiblemente la fase más perturbadora socialmente, caracterizada por la expansión territorial) es en realidad atípica de la esclavitud estadounidense. La trata de esclavos en sí misma tiene mucho en común con esta fase, en términos de su impacto sobre los esclavos (principalmente la ruptura de familias) y la fase posterior a la desmotadora de algodón de la esclavitud estadounidense es, en muchos sentidos, como un resurgimiento de la trata de esclavos, solo de forma limitada. dentro de los Estados Unidos continentales. Muchas de las distinciones hechas entre el "sur superior", que vendía esclavos, y el "sur inferior", que compraba esclavos, podría considerarse mejor como el viejo sur y la frontera sur. se compraban esclavos para nuevas plantaciones de algodón y se vendían en sociedades del sur superior que recientemente habían contemplado seriamente la manumisión.

Aprecio este artículo y recomiendo la esclavitud estadounidense de Peter Kolchin para una mirada más matizada y detallada a la institución de la esclavitud en América.


Comercio de esclavos afroamericanos: barcos y registros n. ° 038 de genealogía

Introducción: En este artículo, Gena Philibert-Ortega busca periódicos antiguos y otros recursos en línea para aprender más sobre la trata de esclavos africanos en Estados Unidos. Gena es genealogista y autora del libro “From the Family Kitchen. "

Durante el transcurso de la trata de esclavos en el Atlántico, se estima que 12 millones de africanos fueron capturados en su tierra natal y enviados a la fuerza a través del Atlántico, en más de 35.000 viajes, comenzando en el siglo XVII * La diáspora africana dispersó a los africanos por todo el Caribe y América. El primer barco de esclavos que desembarcó en la América colonial fue a Jamestown, Virginia, en agosto de 1619. El nombre del primer barco de esclavos africano que salió de los Estados Unidos fue Desire, que zarpó de Massachusetts dieciocho años después. Esta migración forzada provocó el desplazamiento, la tortura, la esclavitud y el asesinato de muchos africanos. **

Los esclavos africanos traídos a las Américas fueron parte del "Paso Medio", un viaje que comenzó en Europa, se detuvo en África para descargar suministros y recoger carga humana esclavizada, y luego viajó a los puertos estadounidenses en la costa oriental para comerciar esa carga humana. para productos que luego se enviaron de regreso a Europa.

Infografía sobre la historia de la trata de esclavos africanos en los primeros años de América y los Estados Unidos (Nota: el artículo continúa después de esta infografía).

Esta parte preocupante de la historia estadounidense, y una parte importante de la historia afroamericana, se puede descubrir y explorar con una investigación histórica paciente, incluida la búsqueda en periódicos antiguos como los Archivos de periódicos históricos en línea de GenealogyBank.

Las leyes ralentizan, pero no detienen, la trata de esclavos africanos

Parecería que el comercio de esclavos africanos hacia Estados Unidos se habría detenido mediante una ley aprobada por el Congreso de los Estados Unidos en marzo de 1807 que decía:

“Que desde y después del primer día de enero de mil ochocientos ocho, no será lícito importar o traer a los Estados Unidos o sus territorios de cualquier reino, lugar o país extranjero, cualquier negro, mulato, o persona de color, con la intención de retener, vender o deshacerse de tal negro, mulato o persona de color, como esclavo, o para ser retenido para servir o trabajar ”. ***

Consejo de genealogía:

Lea más sobre la legislación de los EE. UU. En el siglo XIX con respecto a la esclavitud en la sección Documentos históricos de GenealogyBank, que contiene The American State Papers y más.

Sin embargo, la Ley para prohibir la importación de esclavos y una ley similar aprobada en el Reino Unido no puso fin a la práctica de la trata de esclavos. Los barcos de esclavos continuaron llevando ilegalmente su cargamento humano a los puertos de EE. UU., Y los periódicos estadounidenses continuaron informando sobre la captura ocasional de un barco de esclavos en la década de 1840. (Dos barcos, el Vagabundo y el Clotilde, se informa que trajeron esclavos a los Estados Unidos hasta bien entrada la década de 1850). Al igual que con la aprobación de la mayoría de las leyes, aquellos que violarían la ley no ponen fin a sus actos delictivos, sino que prospera un mercado negro.

Anuncios de esclavos en periódicos

Los periódicos del siglo XVIII que se encuentran en los archivos de GenealogyBank informan sobre las idas y venidas de los barcos de esclavos, cuando la trata de esclavos africanos aún era legal. Desde anuncios hasta artículos de noticias de envío, los investigadores pueden encontrar menciones de los nombres de los barcos de esclavos, sus capitanes y descripciones de las personas a bordo.

En algunos casos, los anuncios de la próxima venta de esclavos incluían información sobre el barco al que llegarían. En este ejemplo de un periódico de Carolina del Sur de 1785, Fisher & amp Edwards anuncian que el barco Comercio, bajo el mando del capitán Thomas Morton, llegará de la Costa de Oro de África con "más de 200 esclavos principales" a la venta.

Un anuncio anterior de Carolina del Sur proclama que los esclavos a bordo del barco del capitán Buncombe Venus son "en su mayoría hombres robustos".

Gaceta Semanal de Carolina del Sur (Charleston, Carolina del Sur), 17 de julio de 1784, página 4

Barco de esclavos "Noticias de envío" en los periódicos

Los artículos incluidos en los titulares de “Noticias de envío” o “Lista marina” son un buen lugar para comenzar a buscar información sobre barcos de esclavos, tripulación y carga.

En este ejemplo de un periódico de Nueva York de 1799, vemos actualizaciones sobre varios barcos, incluida información sobre muertes en barcos. También vemos que el Gurbridge y María traían esclavos, y a quién se los llevaban.

Publicista comercial (Nueva York, Nueva York), 31 de julio de 1799, página 3

Dónde encontrar el comercio de esclavos africanos y los registros de barcos de esclavos

  • Después de agotar su investigación en los periódicos, obtenga más información sobre un barco de esclavos en particular consultando el sitio web de la base de datos de comercio de esclavos transatlánticos, que contiene información sobre los barcos de esclavos desde 1514 hasta 1866.
  • En algunos casos, las colecciones digitales pueden contener manifiestos de barcos de esclavos, como este ejemplo de las Colecciones Digitales del Consejo de Bibliotecas Metropolitanas de Nueva York.
  • No olvide buscar ayudas como esta en la Guía de la colección de esclavitud 1709-1899 de la Sociedad Histórica de Nueva York.

Los Archivos Nacionales (NARA) contienen recursos que pueden ayudarlo en su investigación:

  • El sitio web The Slave Manifests of Coastwise Vessels Filed at New Orleans, Louisiana, 1807-1860 tiene “manifiestos presentados ante el recaudador de aduanas en Nueva Orleans, Louisiana, de esclavos transportados en el comercio costero hacia o desde Nueva Orleans durante el período 1807-1860. "
  • El sitio web de los Manifiestos de esclavos para el puerto de Filadelfia, 08 / 1800-04 / 1860 es del mismo Grupo de registro que los manifiestos anteriores, Grupo de registro 36: Registros del Servicio de Aduanas de EE. UU., 1745-1997.
  • http://www.civilwar.org/education/history/civil-war-overview/slavery.html
  • http://jacksonville.com/tu-online/stories/120201/met_7970180.html
  • http://www.tennessee.gov/tsla/exhibits/blackhistory/aahtimelin.htm
  • http://www.yale.edu/glc/aces/germantown.htm

Estos sitios web en línea pueden ser útiles, pero la investigación sobre el nombre de un barco de esclavos debe comenzar con periódicos históricos. Es en sus anuncios y artículos de noticias donde encontrará menciones sobre la carga, la tripulación y el destino de los barcos esclavistas.

Puede compartir la historia del comercio de esclavos africanos en los primeros años de América y la infografía de los Estados Unidos en su blog o sitio web utilizando el código de inserción a continuación.


El barco de esclavos: una historia humana

El autor, que es profesor de historia en la Universidad de Pittsburgh, admite que encontró este & # 8220 un libro doloroso de escribir & # 8221. Esto no sorprende, porque la trata de esclavos no tiene características redentoras. Leerlo tampoco ha sido una tarea cómoda. A diferencia, por ejemplo, de la historia del Imperio Británico, sobre la cual se pueden argumentar tanto las características buenas como las malas (incluso en esta era antiimperialista), nada puede justificar la esclavitud de una persona por otra. Durante 400 años, los países occidentales ricos y especialmente los ingleses saquearon la costa occidental de África en busca de & # 8220 oro negro & # 8221: hombres, mujeres y niños de las tribus indígenas que fueron secuestrados, encadenados y obligados a marchar a los barcos de esclavos que transportaban ellos a las plantaciones de América y el Caribe. Esto ayudó a enriquecer a los opresores y empobrecer a los países de los oprimidos, un legado que ha dejado profundas cicatrices a ambos lados del Atlántico.

Se ha estimado que en estos cuatro siglos más de 12 millones de personas fueron cargadas en barcos de esclavos de estos, más de un millón murieron en circunstancias desgarradoras. Los años entre 1700 y 1809 son el foco particular del autor, ya que dos tercios del total de transportes pertenecen a esta época. Su libro coincide con el 200 aniversario de la abolición de la trata de esclavos. En contraste con el drama y el romanticismo de una película como Gracia asombrosa, es una investigación sobria y detallada sobre todos los aspectos de estos infames transportes: los barcos, los capitanes y las tripulaciones, así como la violencia institucionalizada ejercida contra su carga cautiva. La crueldad, comenta el autor, era intrínseca al oficio. Como fue observado por un abolicionista, & # 8220 el capitán intimida a los hombres, los hombres torturan a los esclavos [y] los esclavos & rsquo corazones se rompen con desesperación. & # 8221

Nos enteramos de detalles siniestros como que los tiburones siempre seguían a los barcos de esclavos, atraídos por los despojos, los cadáveres tanto de cautivos como de marineros (que tenían su propia tasa de mortalidad) y los vivos que caían accidentalmente por la borda o que eran arrojados al mar como un castigo y una lección para los demás. Hay relatos nefastos del sadismo personal de los capitanes, que tenían el poder total sobre la vida de la tripulación y los esclavos, que seleccionaban esclavas para abusos sexuales y azotaban a ambos sexos indiscriminadamente si se rebelaban contra su estado servil. Los esclavos que no murieron de enfermedad, asfixia o suicidio a menudo sucumbían a la & # 8220 melancolía & # 8221 & # 8212 a la desesperación por sus circunstancias desesperadas & # 8212 y se negaban a comer. A veces, su voluntad de morir era más fuerte que los azotes y la alimentación forzada que empleaban los capitanes esclavos para mantenerlos con vida. Los esclavos muertos no eran rentables.

Rediker rara vez menciona a la humanidad entre los capitanes de esclavos, aunque destaca a un capitán James Fraser que se destacó por dirigir un barco ordenado: liberaría a los esclavos de sus grilletes y trató de proporcionarles habitaciones limpias y comida decente que haría. También trate de asegurar que amigos y parientes no sean separados por la fuerza en los mercados de esclavos y las plantaciones del Nuevo Mundo. Sin embargo, como observa el autor, Fraser hizo esto tanto por un mayor margen de beneficio como por razones humanas y decidió no preguntar cómo llegó su cargamento humano a bordo. Que no habían llegado por su propia voluntad debe haber sido obvio para él, ya que ningún africano entró voluntariamente en un barco de esclavos.

Incluso, por lo demás, los hombres buenos vieron la esclavitud como parte de la naturaleza de las cosas. John Newton, el capitán de esclavos que se convirtió y posteriormente escribió el himno a partir del cual la película Gracia asombrosa toma su nombre, no repudió instantáneamente su oficio al convertirse en cristiano, de hecho, le tomó 30 años y cuatro viajes de esclavistas. & # 8220Esclavitud, & # 8221 creyó durante mucho tiempo, & # 8220 era la cita que la Providencia me había marcado. & # 8221

Su vívido panfleto, Reflexiones sobre la trata de esclavos africanos (1788), que ayudó a encender a los abolicionistas, es una de las fuentes primarias de Rediker & rsquos, con sus descripciones de las muchas peleas bajo cubierta entre hombres atados juntos en cuartos cerrados durante horas a la vez, el hedor apestoso de las & # 8220necesarias tinas & # 8221 , plagas de ratas y cadáveres encadenados a hombres vivos. Otro relato detallado fue escrito por un joven graduado de Oxford, John Riland, que regresaba de Inglaterra a la plantación familiar en Jamaica en un barco de esclavos en 1801 y ya influenciado por el movimiento abolicionista. Riland señala que su barco transportaba a 170 hombres y 70 mujeres, encarcelados durante 16 horas al día sin espacio para permanecer erguido y con poca ventilación. Irónicamente, el barco se llamaba & # 8220The Liberty & # 8221; el capitán advirtió a Riland que & # 8220the olor sería desagradable durante unos días & # 8221.

El libro, que se ocupa principalmente de la trata de esclavos en sí, solo toca ligeramente el movimiento de abolición y sus actores clave, como Olaudah Equiano, quien había sido capturado en la actual Nigeria, de 11 años, en 1754, y que fue el primer africano alguna vez para describir su experiencia de esclavitud. Wilberforce, quien dirigió la lucha en el Parlamento, se basó en la investigación y el apoyo de muchos otros, en particular Thomas Clarkson, quien visitó Bristol en 1787 para reunir pruebas para el comité de abolición de Londres formado ese año. Sus largos trabajos para llevar los hechos del Pasaje Medio ante un público ignorante se muestran aquí como heroicos.

Probablemente su obra más brillante de propaganda abolicionista fue una hoja ancha con diagramas a escala del barco de esclavos & # 8220Brooks & # 8221. Estas imágenes de cientos de cuerpos encadenados en un elaborado sistema de tarima, junto con el grabado de un esclavo arrodillado, con las manos juntas con la leyenda, & # 8220 ¿No soy un hombre y un hermano? & # 8221, hicieron más que cualquier otra cosa para alertar e inquietar a la gente corriente. Los duros hechos de la investigación de Clarkson & rsquos hablaban por sí mismos.

Rediker explica que la idea de escribir este libro se le ocurrió a fines de la década de 1990 cuando estaba visitando a prisioneros condenados a muerte en Pensilvania. su difícil situación y la crueldad de la pena capital invitaban a la comparación con los millones de vidas perdidas y arruinadas de una barbarie anterior. Termina con una súplica por & # 8220un movimiento social por la justicia & # 8221 hacia los descendientes de los esclavos. Esto me parece algo vago y poco práctico, aunque el movimiento de derechos civiles en los Estados Unidos todavía tiene trabajo por hacer. Además, aunque el aniversario de la abolición ha traído algunas disculpas públicas por los crímenes de nuestros antepasados, tales declaraciones parecen aire caliente si no van acompañadas de un trabajo práctico para remediar los males de hoy, como el creciente número de esclavas sexuales de Europa del Este en el Reino Unido. como resultado de la inmigración ilegal. También se estima que más de 70.000 africanos han intentado cruzar desde la costa africana a Europa en balsas improvisadas solo en los últimos cuatro años y ndash en contraste desesperado con el deseo de sus antepasados ​​de permanecer donde estaban.

Aquellos que luchan por los derechos de los niños no nacidos también trazan un paralelo con la batalla de 20 años del movimiento abolicionista hace 200 años por el reconocimiento de los esclavos como congéneres humanos, y se consuelan con la victoria final. Por supuesto, no es un paralelo exacto, ya que muchas personas bien intencionadas ven el aborto no tanto como algo deseable en sí mismo sino como la mejor opción en casos difíciles. Esta lucha en el Reino Unido, que alguna vez fue una de las principales naciones esclavistas, ya ha durado más de 40 años y el final no está a la vista.Puede pasar mucho tiempo antes de que los no nacidos también sean reconocidos como & # 8220a Hombre y un Hermano & # 8221 y la reducción deliberada de sus vidas se vea de la misma manera que los desventurados prisioneros de los barcos de esclavos.


Que hacemos

  • Llevar a cabo investigaciones pioneras enraizadas en regiones específicas, pero con un alcance global que incorpore las disciplinas de arqueología, historia, museología y antropología histórica y marítima.
  • Construya una comunidad de académicos globales que realicen investigaciones locales y regionales que abarquen el mundo creado por la trata de esclavos africanos.
  • Crear una programación interpretativa con sus asociaciones que manifiesta diálogos sobre los legados complejos y duraderos de la trata de esclavos.
  • Fomentar una agenda educativa que cultive oportunidades desde el aula hasta el turismo patrimonial para empoderar a las comunidades locales mientras se desarrolla el intercambio y la colaboración internacional.
  • Educación avanzada y formación profesional en las comunidades asociadas para fomentar la diversidad en los campos de la historia, la arqueología y la antropología, con especial atención a los legados duraderos de la trata de esclavos africanos.
  • Trabaje con las comunidades descendientes para conectar las historias locales con el comercio mundial de esclavos e incluya a las comunidades locales en la investigación.
  • Promueve el conocimiento, fomenta la reconciliación y promueve la justicia social.

Jaco Boshoff, Iziko Museums of South Africa, en el sitio del naufragio de São José, Ciudad del Cabo, Sudáfrica.


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En este día de 1638, un barco regresó a la bahía de Massachusetts desde las Indias Occidentales después de un viaje de siete meses. Su cargamento incluía algodón, tabaco y, hasta donde sabemos, los primeros africanos esclavizados que se importaron a Massachusetts. Cuando los indios pequot perdieron una guerra con los ingleses en 1638, el destino de los vencidos fue ser esclavizado por los vencedores. Sin embargo, los desafiantes pequots hicieron pobres esclavos, y muchos de ellos fueron enviados a las Bermudas a cambio de esclavos africanos. En 1641, la Colonia de la Bahía de Massachusetts adoptó un código de leyes que legalizó la esclavitud. Permanecería así durante los próximos 140 años.

En 1752, los negros constituían el 10% de la población de Boston.

Los hombres en el Massachusetts de la era puritana compraron, vendieron y mantuvieron esclavizados a africanos desde la década de 1630 hasta que la esclavitud en la colonia se disolvió lentamente a raíz de la Revolución Americana. En 1641, Massachusetts Bay Colony fue la primera de las colonias continentales de Gran Bretaña en legalizar la esclavitud.

La primera mención de una persona negra en la colonia data de 1633. Un visitante inglés publicó una descripción "verdadera y viva" de Nueva Inglaterra para los lectores en casa. Incluye un relato de indios que "... estaban más asustados que heridos" cuando se encontraron con un hombre negro en el bosque. Buscaron la ayuda de un granjero local que "descubriéndolo como un pobre negro vagabundo, lo condujo hasta su amo". Es posible que este hombre no fuera esclavo sino un sirviente contratado. En cualquier caso, parece claro por la reacción de los indios que los hombres negros eran algo raro en Massachusetts durante la primera década del asentamiento inglés.

En unos pocos años, la situación cambió notablemente. En 1636-1637 los pequots lucharon y perdieron una guerra con los ingleses, quienes esclavizaron a los nativos que llevaron cautivos. Sin embargo, los pequot resistieron la esclavitud y, frustrados porque los indios "no soportarían el yugo", los puritanos los enviaron a las Bermudas a cambio de esclavos africanos.

El 28 de febrero de 1638, el gobernador de Bay Colony anotó en su diario que un barco que llegaba de las Bermudas había esclavizado africanos a bordo. "Sr. Pierce, en el barco de Salem, el Deseo, regresó de las Indias Occidentales después de siete meses. Él . . . trajo algo de algodón, tabaco y negros. "Es posible que barcos anteriores hayan llevado africanos esclavizados a Massachusetts, pero este es el primer caso documentado.

"Sr. Pierce, en el barco de Salem, el Deseo, regresó de las Indias Occidentales después de siete meses. Él . . . trajo algo de algodón, tabaco y negros ".

La gente esclavizada en el Deseo representó una inversión pública por parte de los líderes de la colonia. En marzo de 1639, el Tribunal General votó a favor de reembolsar al hombre que había comprado a los africanos por sus gastos que debía reembolsar a la colonia con las ganancias cuando vendió a los esclavos.

El estatus legal de la esclavitud en la Colonia de la Bahía fue codificado dos años más tarde cuando Massachusetts adoptó el "Cuerpo de las Libertades". Si bien este documento garantizaba los derechos civiles a los colonos británicos, paradójicamente también especificaba que la esclavitud estaba permitida en los casos en que los esclavos eran "tomados en guerras justas, [o] como voluntariamente se vendían a sí mismos o nos vendían a nosotros". Una ley de 1670 hizo legal que los hijos de mujeres esclavizadas fueran vendidos como esclavos a partir de 1680, la colonia tenía leyes que restringían el movimiento de hombres y mujeres negros.

Debido a que la colonia no se adaptaba bien a la agricultura de plantación, la mayoría de las familias de Massachusetts rara vez tenían más de una o dos personas en cautiverio. Los dueños de esclavos tendían a vivir en ciudades costeras, sus esclavos solían ser utilizados para ayudar en el negocio familiar. Como resultado, los maestros de Massachusetts generalmente preferían a los hombres esclavizados más jóvenes, que eran menos costosos que los mayores, pero que podían capacitarse fácilmente para tareas especializadas. No era extraño que un hombre de Massachusetts enviara una cantidad de ron a bordo de un barco con destino a las Indias con instrucciones para que el capitán llevara a casa a un niño africano.

. . . La esclavitud estaba permitida en los casos en que los esclavos eran "tomados en guerras justas, [o] como voluntariamente se vendían a sí mismos o nos vendían a nosotros".

Los hombres y mujeres esclavizados llevados a Massachusetts tendían a ser los que "quedaban" después de que los propietarios de las plantaciones de las Indias Occidentales habían comprado a los hombres y mujeres más fuertes o "más probables" para el trabajo de campo. Los africanos más jóvenes o más débiles fueron enviados a Nueva Inglaterra y vendidos individualmente o en pequeños grupos. En 1717, un comerciante de Nueva Inglaterra le dijo a su hermano que, si no podía conseguir un buen precio por todos sus esclavos en las Indias Occidentales, "llevar algunos a casa, creo que se venderán bien". De hecho, la institución de la esclavitud jugó un papel central en la economía de la Nueva Inglaterra colonial.

Los barcos partieron de Boston, Salem y Newburyport con pescado para alimentar a los africanos esclavizados que trabajaban en las plantaciones de azúcar de las Indias Occidentales y madera para construir barriles en los que enviar azúcar y melaza. Los barcos regresaban de las Indias cargados de melaza y, a menudo, con varios hombres y mujeres esclavizados para venderlos en Bay Colony. La melaza se destilaba en ron, parte del cual se vendía localmente y el resto se enviaba a África y se intercambiaba por hombres y mujeres capturados.

Dado que los amos rara vez tenían suficientes personas esclavizadas para justificar la construcción de una residencia separada, la mayoría de los esclavos en el Massachusetts colonial compartían la vivienda y la rutina doméstica de la familia de su amo. Los apologistas posteriores afirmaron que este arreglo creó lazos de afecto y familiaridad que aliviaron la difícil situación de los esclavos, y aunque en algunos casos las condiciones eran menos duras en Nueva Inglaterra que en las plantaciones del sur, en realidad la esclavitud en el norte no era menos brutal. El misionero puritano John Eliot "lamentó ... con una pasión sangrante y ardiente, que los ingleses usaban a sus negros como sus caballos o bueyes, y que tan poco se cuidaba de sus almas inmortales.

El misionero puritano John Eliot "lamentó ... con una pasión sangrante y ardiente, que los ingleses usaban a sus negros como sus caballos o bueyes, y que tan poco se cuidaba de sus almas inmortales.

En 1700 había aproximadamente 90.000 personas viviendo en Nueva Inglaterra. La población negra ascendía a unos 1.000, aproximadamente la mitad de los cuales vivían en Massachusetts. Dentro de la colonia, los residentes negros se agruparon en Boston y otras ciudades costeras. Las personas esclavizadas eran una minoría lo suficientemente pequeña como para que los propietarios de esclavos de Massachusetts tuvieran pocas razones para temer un levantamiento. Aun así, en 1723 Boston aprobó una ley que prohibía a los hombres y mujeres esclavizados estar en las calles de noche o ser encontrados "holgazaneando o acechando juntos".

A mediados de la década de 1700, la esclavitud africana estaba bien establecida en Massachusetts. Los periódicos de las ciudades costeras publicaban regularmente anuncios de jóvenes africanos "probables", recién llegados o "experimentados" durante varios meses o un año en las Indias Occidentales. Los recaudadores de impuestos registraron el valor de los esclavos poseídos y los testamentos muestran que los hombres y mujeres esclavizados se distribuyeron junto con otras propiedades.

En 1752, los negros constituían el 10% de la población de Boston. En vísperas de la Revolución, Massachusetts tenía más de 5.200 residentes negros, más que cualquier otra colonia de Nueva Inglaterra, pero todavía un número pequeño en comparación con las colonias en otras regiones.

Massachusetts fue uno de los primeros estados de la nueva nación en abordar la institución de la esclavitud. Como resultado de demandas entabladas por afroamericanos, en 1783 los tribunales de Massachusetts declararon que "la idea de la esclavitud es incompatible con nuestra propia conducta y la Constitución [de la Commonwealth]". Aunque algunos han interpretado esta declaración como la abolición de la esclavitud, es más probable que la institución simplemente se desvaneciera como consecuencia de la Revolución.

Si vas

El Sitio Histórico Nacional Afroamericano de Boston, una unidad del Servicio de Parques Nacionales, interpreta la historia de los negros en Massachusetts.

Royall House and Slave Quarters en Medford tiene los únicos barrios de esclavos existentes en Nueva Inglaterra.

Enlaces

Localización

Este Mass Moment ocurrió en la región del Gran Boston de Massachusetts.

Fuentes

"Notas históricas sobre la esclavitud en las colonias y estados del norte", por Charles B. Richardson, La revista histórica, 1863.

Notas sobre la historia de la esclavitud en Massachusetts, por George H. Moore (D. Appleton & amp Co., 1866).

Hard Road to Freedom: The Story of African America, por James Oliver Horton y Lois E. Horton (Rutgers University Press, 2001).

De la esclavitud a la libertad: una historia de los afroamericanos, 8ª ed., Por John Hope Franklin y Alfred A. Moss, Jr. (Alfred A Knopf, 2000).

Yankees negros: el desarrollo de una subcultura afroamericana en la Nueva Inglaterra del siglo XVIII, por William D. Piersen (Universidad de Massachusetts, 1988).

Margot Minardi, Haciendo historia de la esclavitud: abolicionismo y la política de la memoria en Massachusetts. Nueva York: Oxford University Press, 2010.


Comercio transatlántico de esclavos

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Comercio transatlántico de esclavos, segmento del comercio mundial de esclavos que transportó entre 10 y 12 millones de africanos esclavizados a través del Océano Atlántico hacia las Américas desde el siglo XVI al XIX. Fue la segunda de las tres etapas del llamado comercio triangular, en el que se enviaban armas, textiles y vino de Europa a África, esclavos de África a las Américas y azúcar y café de las Américas a Europa.

En la década de 1480, los barcos portugueses ya transportaban africanos para usarlos como esclavos en las plantaciones de azúcar en las islas de Cabo Verde y Madeira en el Atlántico oriental. Los conquistadores españoles llevaron esclavos africanos al Caribe después de 1502, pero los comerciantes portugueses continuaron dominando el comercio transatlántico de esclavos durante otro siglo y medio, operando desde sus bases en el área de Congo-Angola a lo largo de la costa occidental de África. Los holandeses se convirtieron en los principales traficantes de esclavos durante partes del siglo XVII, y en el siglo siguiente, los comerciantes ingleses y franceses controlaron aproximadamente la mitad del comercio transatlántico de esclavos, tomando un gran porcentaje de su carga humana de la región de África Occidental entre Senegal y Níger. ríos.

Probablemente no más de unos pocos cientos de miles de africanos fueron llevados a América antes de 1600. En el siglo XVII, sin embargo, la demanda de mano de obra esclava aumentó bruscamente con el crecimiento de las plantaciones de azúcar en el Caribe y las plantaciones de tabaco en la región de Chesapeake en América del Norte. El mayor número de esclavos fue llevado a América durante el siglo XVIII, cuando, según las estimaciones de los historiadores, tuvo lugar casi las tres quintas partes del volumen total de la trata transatlántica de esclavos.

La trata de esclavos tuvo efectos devastadores en África. Los incentivos económicos para que los señores de la guerra y las tribus se dedicaran al comercio de esclavos promovieron una atmósfera de anarquía y violencia. La despoblación y el temor continuo al cautiverio hicieron que el desarrollo económico y agrícola fuera casi imposible en gran parte de África occidental. Un gran porcentaje de las personas tomadas en cautiverio eran mujeres en edad fértil y hombres jóvenes que normalmente habrían estado formando familias. Los esclavistas europeos solían dejar atrás a personas ancianas, discapacitadas o dependientes, grupos que eran menos capaces de contribuir a la salud económica de sus sociedades.

Los historiadores han debatido la naturaleza y el alcance de la agencia europea y africana en la captura real de aquellos que fueron esclavizados. Durante los primeros años de la trata transatlántica de esclavos, los portugueses generalmente compraban africanos que habían sido tomados como esclavos durante las guerras tribales. A medida que crecía la demanda de esclavos, los portugueses comenzaron a ingresar al interior de África para tomar cautivos por la fuerza mientras otros europeos se involucraban en el comercio de esclavos, generalmente permanecían en la costa y compraban cautivos a africanos que los habían transportado desde el interior. Después de la captura, los africanos marcharon hacia la costa, un viaje que podría ser de hasta 300 millas (485 km). Por lo general, dos cautivos estaban encadenados juntos por el tobillo y las columnas de cautivos estaban atadas con cuerdas alrededor de sus cuellos. Se estima que entre el 10 y el 15 por ciento de los cautivos murieron camino a la costa.

El paso del Atlántico (o Paso Medio) era conocido por su brutalidad y por las condiciones insalubres y de hacinamiento en los barcos de esclavos, en los que cientos de africanos estaban apiñados en gradas debajo de la cubierta para un viaje de aproximadamente 5.000 millas (8.000 km). Por lo general, estaban encadenados entre sí y, por lo general, los techos bajos no les permitían sentarse erguidos. El calor era intolerable y los niveles de oxígeno se volvieron tan bajos que las velas no se encendían. Debido a que las tripulaciones temían la insurrección, a los africanos se les permitió salir a las cubiertas superiores solo unas pocas horas al día. Los historiadores estiman que entre el 15 y el 25 por ciento de los esclavos africanos con destino a las Américas murieron a bordo de barcos de esclavos. El relato autobiográfico del africano Olaudah Equiano, publicado en 1789, es particularmente conocido por sus descripciones gráficas del sufrimiento soportado en los viajes transatlánticos.

Las atrocidades y el abuso sexual de los cautivos esclavizados estaban generalizados, aunque su valor monetario como esclavos quizás mitigaba ese trato. En un infame incidente del barco de esclavos Zong en 1781, cuando tanto africanos como miembros de la tripulación estaban muriendo de una enfermedad infecciosa, el capitán Luke Collingwood, con la esperanza de detener la enfermedad, ordenó que más de 130 africanos fueran arrojados por la borda. Luego presentó una reclamación de seguro sobre el valor de los esclavos asesinados. De vez en cuando, los cautivos africanos se rebelaron con éxito y se apoderaron de los barcos. El incidente más famoso ocurrió cuando en 1839 un esclavo llamado Joseph Cinqué lideró un motín de 53 esclavos comprados ilegalmente en el barco de esclavos español. Amistad, matando al capitán y dos miembros de la tripulación. La Corte Suprema de Estados Unidos finalmente ordenó que los africanos fueran devueltos a sus hogares.

En el momento de la Revolución Americana (1775-1783), hubo un amplio apoyo en las colonias norteamericanas para prohibir la importación de más esclavos. Sin embargo, después de la revolución, ante la insistencia de los estados del Sur, el Congreso esperó más de dos décadas antes de declarar ilegal la importación de esclavos. Cuando el Congreso lo hizo, en 1808, la ley fue promulgada con poca disidencia, pero los contrabandistas caribeños violaron la ley con frecuencia hasta que fue aplicada por el bloqueo del Norte del Sur en 1861 durante la Guerra Civil Estadounidense.

Después de que Gran Bretaña prohibiera la esclavitud en todo su imperio en 1833, la marina británica se opuso diligentemente al comercio de esclavos en el Atlántico y utilizó sus barcos para tratar de evitar las operaciones de comercio de esclavos. Brasil prohibió la trata de esclavos en 1850, pero el contrabando de nuevos esclavos a Brasil no terminó por completo hasta que el país finalmente promulgó la emancipación en 1888.


Encontrar un barco de esclavos, descubrir la historia

La trata transatlántica de esclavos que envió a 12,5 millones de seres humanos encadenados desde África a las Américas, matando a unos dos millones en el camino, ha sido descrita por el historiador David Brion Davis como "uno de los mayores crímenes contra la humanidad de la historia". No fue impulsado por el odio, sino por la codicia. Los colonizadores, incluidos españoles, portugueses, holandeses, británicos, franceses, daneses, suecos, brasileños y norteamericanos, querían mano de obra barata para el azúcar, el tabaco, el café, el índigo y otros bienes exigidos por la aristocracia.

Esta era a menudo se reduce a una abstracción en la conversación contemporánea. Pero la noticia de que un equipo de investigadores descubrió los restos de un barco esclavista portugués frente a las costas de Sudáfrica pone al mundo moderno en contacto con la depravación de la empresa. También muestra las imágenes de cautivos que yacen con grilletes de costado, como cucharas en un cajón de cubiertos, en las bodegas llenas de suciedad de los barcos que transportaron cargamento humano a través del Atlántico durante más de tres siglos.

El martes, el Museo Nacional de Historia y Cultura Afroamericana del Smithsonian, junto con otros socios, anunciará el descubrimiento de los restos de un barco de esclavos de este tipo, el São José Paquete Africa, que se hundió frente a las costas del sur de África en 1794. Los objetos del barco, que según los investigadores es el primer descubrimiento de un barco que se hundió con esclavos a bordo, se colocarán en préstamo a largo plazo al museo. Está programado para abrir en el National Mall en Washington el próximo año.

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Como explicó Helene Cooper en The Times el lunes, Lonnie Bunch, director fundador del nuevo museo, ha estado buscando durante mucho tiempo artefactos de barcos de esclavos para ilustrar la esclavitud y el movimiento de millones de personas a través de los mares. Aunque había habido decenas de miles de viajes en barcos de esclavos fuera de África, la búsqueda fue larga y difícil.

Finalmente, en 2011, un arqueólogo marítimo que realizaba una investigación de archivos en Sudáfrica encontró el registro, escrito en portugués, de una investigación que involucraba al capitán del São José. El documento establece una clara distinción entre los miembros de la tripulación, que son considerados "hombres", y los africanos, que no lo son.

El barco, que transportaba entre 400 y 500 personas esclavizadas, salió del país de Mozambique, en el este de África, el 3 de diciembre de 1794, en lo que iba a ser un viaje de cuatro meses y 7.000 millas hacia Brasil, que se encontraba en el mismo centro de la esclavitud. comercio y donde los africanos serían enviados a trabajar en las plantaciones de azúcar. Veinticuatro días después, el barco se encontró con vientos violentos y se rompió en arrecifes no lejos de Ciudad del Cabo y a 100 yardas de la costa. La tripulación sobrevivió, pero la mitad de los africanos murieron. Los que sobrevivieron fueron vendidos nuevamente en unos días.

El testimonio del capitán llevó a los investigadores a Portugal, que con España había dominado la trata de esclavos entre finales del siglo XVI y mediados del XVII.Allí se enteraron de que el barco había salido de Lisboa con un cargamento de 1.500 bloques de hierro, que se utilizaban como lastre para equilibrar los barcos que transportaban carga humana. El descubrimiento de los bloques de hierro en los restos confirmó que el barco había transportado una vez carga humana.

La historia del São José y los africanos esclavizados en su bodega recuerda al mundo moderno que el comercio de seres humanos se realizaba con las herramientas comerciales más sofisticadas de la época. Pero proporciona solo un pequeño atisbo del horror que soportaron los millones que fueron robados y vendidos como esclavos.


Ver el vídeo: Life Aboard a Slave Ship. History