Pistolas de 16 pulgadas del HMS Rodney

Pistolas de 16 pulgadas del HMS Rodney

Pistolas de 16 pulgadas del HMS Rodney

Los nueve cañones de 16 pulgadas del HMS Rodney, visto apuntando a estribor. Esta disposición de armas significó que el Rodney no podía usar ninguna de sus armas pesadas contra objetivos en la retaguardia, y solo seis contra objetivos en línea recta.


HMS Rodney (1833)

HMS Rodney era un barco de segunda clase de dos cubiertas y 90 cañones de la línea de la Royal Navy. Lanzada en 1833, se disolvió en 1884.

  • Como segunda categoría, 90 cañones:
    • Gundeck: 30 × 32 pdrs, 2 × 68 pdr carronades
    • Cubierta superior: 34 × 32 pdrs
    • Quarterdeck: 26 × 32 pdrs


    Pistolas de 16 pulgadas del HMS Rodney - Historia

    Informe de acción preliminar de artillería del HMS Rodney, 27 de mayo de 1941.

    (Adjunto "E" al Informe de JHW, serie F-1 x-27 con fecha de julio de 1941.)

    NOTA: El RODNEY tiene tres torretas triples de 16 ". Todas las torretas de 16" están ubicadas en la parte delantera del barco y se denominan torretas "A", "B" y "X" en orden de proa a popa. La torreta "B" es la torreta alta. La batería secundaria consta de tres torretas gemelas de 6 "a cada lado. Las torretas gemelas están numeradas de proa a popa en cada lado de la siguiente manera: Lado de babor P1, P2, P3 Lado de estribor S1, S2, S3. El AA de largo alcance Las pistolas constan de tres pistolas de montura única de 4.7 "en cada lado. Estas armas no se dispararon durante la acción con el BISMARCK.

      (a) La torreta "A" disparó un total de 104 rondas.
      Pistola izquierda disparada 36,
      Pistola central disparó 46,
      Disparo de pistola derecha 22.

    (b) La torreta "B" disparó un total de 144 rondas.
    Pistola izquierda disparada 45,
    Pistola central disparó 44,
    Pistola derecha disparada 52.
    [45 + 44 + 52 = 141 rondas]

    (c) La torreta "X" disparó un total de 130 rondas.
    Pistola izquierda disparada 44,
    Pistola central disparó 42,
    Disparo de pistola derecha 44.

    Número de salvas de un solo cañón - 6
    Número de salvas de dos armas - 22
    Número de salvas de tres armas - 41
    Número de cuatro salvas de armas: 28
    Número de salvas de cinco armas - 6
    Número de seis salvas de armas: 1
    Total - 104

    NOTA: Dado que se utilizan salvas dobles para disparar de costado, se deben disparar salvas de 5 y 4 cañones alternativamente siempre que todas las torretas puedan apuntar al objetivo y todos los cañones de cada torreta estén listos para disparar. En las mismas condiciones en los disparos de costado, cada salva debe constar de 9 cañones. En la acción con la torreta BISMARCK "X" solo podía apuntar al objetivo en 6 de las primeras 25 salvas. Después de la 25ª salva "X" no pudo soportar en 9 ocasiones, haciendo un total de 28 salvas o andanadas que la torreta "X" no pudo soportar sobre el objetivo.

    3. Al final de la acción los siguientes cañones estaban fuera de servicio: Cañón derecho de la torreta "A" por completo, causado por una bandeja basculante atascada. Cañón izquierdo de la torreta "B" muy temporalmente, causado por la "carga doble" del polipasto de cordita inferior cuando se bajó la jaula cargada. Cañón central de la torreta "B" temporalmente, debido a dos proyectiles y sin cordita.


    Archivo: Los cañones de 16 pulgadas del acorazado HMS RODNEY abren fuego durante una sesión de práctica en el Mediterráneo occidental, abril de 1943. A16074.jpg

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    Antigua tienda de HMS Rodney Hero, 136 Newport Road, Cwmcarn

    Royden Jandrell, el quiosco de esta tienda durante 46 años, ganó una medalla de valentía por su participación en salvar un acorazado.

    Royden (imagen a la derecha) compró la tienda después de servir en la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial. El estaba a bordo HMS Rodney, un acorazado clase Nelson.

    Rodney y su hermana HMS Nelson eran únicos en la construcción de acorazados británicos, siendo los únicos barcos que llevaban un armamento principal de cañones de 16 pulgadas (406 mm), y los únicos que llevaban todo el armamento principal hacia delante de la superestructura. Los cañones nunca habían sido disparados con ira durante períodos prolongados, y no se sabía si los barcos eran lo suficientemente robustos para soportar las tensiones y tensiones que experimentarían por disparos sostenidos.

    Según se dice, el barco más poderoso a flote durante la guerra fue el acorazado alemán. Bismarck. Causó estragos en el Atlántico en 1941 y, el 24 de mayo de ese año, justificó su reputación hundiendo el orgullo de la flota británica. Capucha HMS.

    La caza estaba en marcha para Bismarck! A las 22:00 horas del 25 de mayo, fue avistado y atacado por aviones Swordfish. Un torpedo dañado BismarckTimón, por lo que el capitán trató de navegar hasta un puerto francés.

    Rodney lo avistó a las 2 de la madrugada del 27 de mayo y abrió fuego a las 8.50 de la mañana. RodneyEl tercer impacto de salva Bismarck desde un alcance de 35 km (22 millas), tal era el poder de los cañones de 16 pulgadas. BismarckLos proyectiles de 14 pulgadas estaban por debajo de la posición de Rodney. El barco alemán fue hundido a las 10.10 de la mañana por torpedos de HMS Dorsetshire.

    During el compromiso, los temores sobre la robustez de los barcos de la clase Nelson se hicieron realidad. Rodney había comenzado a deshacerse y estaba tomando agua. Existía la preocupación de que el barco pudiera explotar si el agua de mar alcanzaba los motores calientes.

    Royden Jandrell (en la foto de la izquierda en HMS Rodney) y otro miembro de la tripulación se ofreció como voluntario para intentar sellar el área alrededor de los motores. Su tarea consistía en nadar a través del agua helada debajo de las cubiertas en total oscuridad para cerrar las puertas interiores herméticas.

    El éxito parecía poco probable y no se esperaba que los voluntarios salieran con vida. Sin embargo, sellaron con éxito el área y salieron ilesos. HMS Rodney se salvó, y por su acción Royden fue galardonado con la Medalla por Servicio Distinguido.

    Con agradecimiento a David Jandrell

    Código postal: NP11 7LZ Ver mapa de ubicación


    Notas al pie
    : Relato de testigo ocular de Royden Jandrell

    En 2012, el relato de Royden Jandrell de sus experiencias en HMS Rodney fueron publicados por University of Plymouth Press en un libro titulado: Bismarck. La persecución y el hundimiento del Goliat de Hitler. Los relatos de la Batalla del Atlántico publicados anteriormente fueron hechos por oficiales navales de alto rango, la Oficina de Guerra, la Marina Real, etc. El relato de Royden es el único que se sabe que fue escrito por un marinero común que estuvo allí para presenciar el conflicto.


    HMS NELSON I

    Debido a que los últimos acorazados estadounidenses y japoneses ya montaban cañones de 16 pulgadas, el Tratado de Washington permitió a los británicos construir dos naves capitales, Nelson y Rodney, los únicos acorazados en cualquier armada diseñados y terminados durante la década de 1920, y los únicos acorazados de la Royal Navy jamás. para montar pistolas de 16 pulgadas. Estos eran buques de guerra de aspecto extraño, montando todos los cañones principales hacia adelante para consolidar el blindaje y así mantenerse por debajo de los límites de tonelaje del tratado. (Los británicos se refirieron a ellos en broma como "cerezos ... talados por Washington").

    Carreras sobresalientes

    Nelson fue el buque insignia de la flota de 1927 a 1940. Nelson encalló en el bajío de Hamilton al salir de Portsmouth el 12 de enero de 1934. No hubo daños y el barco fue reflotado en la siguiente marea alta, pero la prensa tuvo un día de campo con el Nelson -Conexión Hamilton. Ambos barcos asistieron al Jubilee Review en Spithead en julio de 1935 y al Coronation Review en mayo de 1937.

    El 30 de octubre, Nelson fue alcanzado por tres torpedos fallidos disparados por el U 56. El 4 de diciembre, Nelson detonó una mina magnética mientras entraba en el fondeadero de Loch Ewe. La explosión se produjo bajo el castillo de proa a estribor y el barco azotó dos o tres veces. Se rasgó un agujero de 10 pies por 6 pies en el lado de estribor y el revestimiento lateral se abocó hasta 4 pies en una longitud de 70 pies. Se inundaron un total de siete compartimentos y los tanques de combustible de doble fondo derramaron combustible en el cargador de la torreta A & # 8217 & # 8217s. Hubo daños menores en todo el barco debido a los latigazos, pero no hubo víctimas mortales. Las reparaciones completas en Portsmouth tardarían hasta agosto de 1940.

    En agosto, Rodney hizo un breve reacondicionamiento en Rosyth y permaneció allí para contrarrestar la amenaza de la invasión alemana. Nelson se unió a Rodney en Rosyth bajo vigilancia de invasión en septiembre. Ambos barcos regresaron a Scapa Flow a principios de noviembre.

    Nelson participó en la Operación Claymore # 8217, la incursión de comandos en las islas Lofoten noruegas del 2 al 6 de marzo. Luego fue asignada como escolta oceánica al convoy WS7, un convoy de tropas que se dirigía al Medio Oriente. Nelson zarpó el 13 de mayo desde Ciudad del Cabo en compañía del portaaviones Eagle para regresar al Reino Unido. En la noche del 18 de mayo, la tripulación del asaltante alemán Atlantis que yacía desmayado e inmóvil al sur de Santa Helena se horrorizó al ver a Nelson y Eagle llegar por el horizonte sur directamente hacia ellos. Eagle pasó tan cerca que su estela era claramente visible. Los dos barcos británicos no vieron al asaltante.

    En julio de 1941, Nelson fue asignado a Gibraltar como buque insignia de la Fuerza `H & # 8217. Rodney se unió a ella el 24 de septiembre después de completar las pruebas posteriores al reacondicionamiento frente a las Bermudas. Ambos barcos zarparon ese día para la Operación Alabarda # 8217, una misión de convoy de Malta en compañía del Ark Royal y el Príncipe de Gales. El 27 de septiembre se desarrolló un ataque aéreo con Nelson como objetivo principal ya las 13:25 fue alcanzada por un torpedo hacia adelante en el lado de babor. El daño infligido fue considerable ya que el impacto se produjo por delante de la ciudadela blindada y la protección de torpedos. Un agujero de 30 pies por 15 pies se abrió en el lado de babor, justo delante de la torreta `A & # 8217 al nivel de la plataforma de la plataforma. Los marcos principales del casco y las vigas de la cubierta detrás del agujero fueron completamente destruidos y unas 3700 toneladas de agua entraron al barco, aumentando su calado hacia adelante en 9 pies. Los cañones principales aún podrían usarse en una emergencia, manteniendo la velocidad a 15 nudos para reducir la tensión en las áreas dañadas. No hubo bajas de personal.

    El almirante Cunningham le hizo una señal al almirante Somerville a bordo del Nelson: "Por favor, acepte una palmada en la espalda para compensar el golpe en el estómago con un pescado mojado", a lo que Somerville respondió: "Gracias, pero una patada debajo del cinturón no significa nada". mucho a mi edad. & # 8217 Nelson regresó a Rosyth el 16 de octubre. Ella estaría fuera de acción durante cinco meses.

    Ambos barcos participaron como escolta cercana para el convoy de Malta Operación Pedestal # 8217 en agosto. El convoy y la escolta fueron objeto de un fuerte ataque aéreo el 12 de agosto cuando se acercaba a Sicilian Narrows.

    El 31 de agosto, ambos barcos bombardearon el área de Reggio en el 'dedo del pie & # 8217 de Italia para cubrir la invasión aliada a través del Estrecho de Messina. Fue juzgado como un gran éxito, con Rodney anotando un impacto directo en un depósito de municiones con resultados apropiadamente espectaculares. Los días 9 y 10 de septiembre, como parte de la Fuerza `H & # 8217, ambos barcos estaban de patrulla en el Mar Tirreno como Fuerza de Apoyo para la Operación` Avalancha & # 8217, la invasión de Italia en Salerno. La fuerza estuvo bajo un fuerte ataque aéreo durante los dos días, esta vez fue Nelson usando sus cañones de 16 pulgadas en modo bombardeo para disuadir a los bombarderos torpederos. El 12 de septiembre, Force 'H & # 8217 regresó a Malta, donde la flota italiana rendida estaba ahora anclada. Los documentos de rendición italianos se firmaron a bordo de Nelson durante una ceremonia el 29 de septiembre. Ambos barcos zarparon hacia casa el 29 de octubre, Rodney sufrió más problemas de dirección en el viaje. Nelson regresó directamente a Rosyth el 7 de noviembre para reacondicionamiento, mientras que Rodney regresó a Greenock, donde se evaluó su estado mecánico y se encontró que era "pobre".

    Ambos barcos participaron en la Operación Overlord & # 8217. Frente a la playa de Juno, el 7 de junio, Rodney disparó contra la 12ª división SS Panzer, disparando 132 proyectiles de 16 pulgadas. Al día siguiente fue otro bombardeo del 12 ° SS Panzer y el 9 de junio se enfrentó a la batería Houlgate y a más concentraciones de tropas alemanas en la región de Caen. Del 11 al 17 de junio, Nelson bombardeó la batería de Houlgate y las concentraciones de tropas en Noyers y Le Havre. El 18 de junio detonó dos minas terrestres acústicas. Una de las minas explotó a 50 metros de la viga de estribor junto al puente y la otra se fue hacia adelante debajo del casco. El revestimiento exterior del fondo estaba corrugado desde la torreta `A & # 8217 hasta el extremo delantero de la sala de máquinas delantera, varios tanques de doble fondo se inundaron y hubo fugas en los tanques de combustible de doble fondo. Las inundaciones importantes se limitaron a un compartimento delante de la torreta `A & # 8217, con inundaciones lentas en otros. Hubo daños extensos pero menores por descargas en el equipo eléctrico y los directores de armas. No hubo daños al armamento ni a la maquinaria y no hubo bajas de personal.

    Más tarde se calculó que las minas contenían cargas de 1500 libras, el doble de lo que la nave había sido diseñada para resistir. Es un testimonio de la naturaleza de sus sistemas defensivos que el daño fuera tan limitado. Apenas cuatro días después, se dirigía a Filadelfia para realizar reparaciones completas en su casco que tardarían el resto del año.

    Nelson terminó de reacondicionarse en Filadelfia el 14 de enero y fue asignado a la Flota del Este. El 19 de julio zarpó de Trincomalee en su última misión de la guerra, Operación "Librea", que cubría un esfuerzo de limpieza de minas frente a la isla malaya de Phuket. Estaba en Trincomalee cuando se celebró el VJ-Day el 15 de agosto. En Penang, el 3 de septiembre, altos oficiales japoneses subieron a bordo para entregar formalmente a todas las tropas en el área, el documento de rendición se firmó en la misma mesa utilizada para la rendición italiana en 1943. Luego navegó hacia Singapur, donde estuvo presente en la rendición de todos. Fuerzas japonesas en el sudeste asiático el 12 de septiembre. Llegó a Portsmouth el 17 de noviembre para relevar a Rodney como buque insignia de Home Fleet.

    Nelson permaneció como parte de la flota activa hasta abril de 1946 cuando fue transferida al escuadrón de entrenamiento. Nelson fue puesto en reserva en octubre de 1947 y asignado para su disposición en mayo de 1948.

    Durante el período de 1919 a 1921, el Almirantazgo preparó y consideró un número considerable de diseños alternativos de buques capitales, que incorporaron la experiencia de 1914-18, especialmente las lecciones de Jutlandia y las recomendaciones del Comité de Preguntas de Posguerra, y en 1921, cuando el gran programa en curso en los Estados Unidos y Japón requirió la reanudación de la construcción de buques capitales británicos, se eligió un tipo de crucero de batalla de 47.540 toneladas. El último barco que complementó la flota de la Royal Navy en ese momento (1920) fue el gran crucero de batalla Hood, y aunque había sido construido sin tener en cuenta las muchas lecciones aprendidas en Jutlandia, su diseño general y distribución se siguieron naturalmente ('K', `K2 ′ y` K3 ′).

    Siguiendo estos diseños de bocetos, hubo una investigación seria sobre la construcción de uno de los acorazados más grandes y poderosos construidos hasta la fecha ('13 ′), pero aunque alcanzó la etapa de boceto y obtuvo cierta aprobación de la Junta, el departamento de Constructores lo vio tan lejos demasiado grande y radical en ese momento. En 1920, sin embargo, el NID informó a sus Señorías que tanto Japón como los EE. UU. Probablemente construirían buques de aproximadamente 48.000 toneladas armados con cañones de 18 pulgadas en un futuro próximo, y se acordó a regañadientes que la Royal Navy tendría que hacer lo mismo para cumplir con cualquier requisito. amenaza. Sin embargo, se advirtió que los barcos de tal tamaño presentarían graves problemas no solo para los diseñadores, sino también en el alojamiento de los muelles.

    Durante los meses siguientes se prepararon varios diseños tanto para acorazados como para cruceros de batalla, pero desafortunadamente la mayor parte de la información (cubiertas de los barcos) sobre los acorazados se ha perdido, solo están disponibles los diseños de los cruceros de batalla (variaciones de 'K', 'L', ' Se mostraron los diseños M 'y' N '). En diciembre de 1920 se decidió que los bocetos "G3" y "H3" (cruceros de batalla) deberían investigarse más a fondo, pero con modificaciones en "G3" para incluir una protección adicional de blindaje en el área de cubierta. Después de ver el diseño modificado del "G3", la Junta lo aceptó en principio y en febrero de 1921 pidió confirmación y preparación adicional en cuatro barcos de tal calibre. El DNC (d'Eyncourt) aprobó particularmente el G3 modificado y escribió al Primer Lord del Mar el 23 de marzo de 1921 señalando las características más destacadas:

    El armamento principal consta de nueve cañones de 16 pulgadas en tres torretas con una elevación de 40 grados. Dos parejas adelante y una en medio del barco. Este último no puede disparar a popa.

    La experiencia de guerra y nuestro conocimiento recientemente adquirido de las torretas alemanas y estadounidenses se han considerado cuidadosamente en relación con el armamento principal, la protección y la estanqueidad son muy completas.

    El armamento secundario consta de dieciséis 6 pulgadas en ocho torretas, dispuestas de modo que el suministro desde los cargadores y las salas de proyectiles sea muy directo, pero está provisto de roturas y otras protecciones para evitar que el destello pase a los cargadores. AA consta de seis cañones de alto ángulo de 4,7 pulgadas y los montajes incorporan las últimas ideas de gran angular reiniciadas por el Comité de Artillería de Alto Ángulo Naval.

    Los controles de armamento son una característica especial. Un montaje hacia adelante soporta la torre de control del director principal, dos directores secundarios y los directores de ángulo alto, y las posiciones de cálculo están libres de cualquier interferencia de humo. Los hangares de aviones pueden considerarse una característica permanente, pero la decisión está pendiente.

    El armamento principal se ha concentrado en el centro del barco a fin de que el blindaje pesado horizontal y vertical requerido para protegerlo sea mínimo, y también que los cargadores se puedan colocar en la parte más ancha del barco, y la protección subacuática sea mínima. lo mejor que se puede pagar. Sobre esta ciudadela central se dispone un cinturón de 14 pulgadas, y descansando sobre el cinturón hay una cubierta de 8 pulgadas en el plano y 9 pulgadas en las laderas. Estos espesores y ángulos se han calculado cuidadosamente después de considerar los resultados del ataque oblicuo con el último tipo de proyectil. A popa de la ciudadela central se proporciona un cinturón inclinado de 12 pulgadas y una cubierta de 4 pulgadas sobre los espacios de máquinas.

    El cinturón se extiende sobre el cargador de popa de 6 pulgadas, y aquí la plataforma aumenta a 7 pulgadas. A popa de la ciudadela se proporciona una cubierta gruesa de 5 pulgadas sobre el mecanismo de gobierno.

    Barbettes son 14 pulgadas y torretas y 17 pulgadas en la cara con techos de 8 pulgadas.

    La experiencia submarina se basa en las pruebas de Chatham Float y encarna el principio del abultamiento que se ajusta al capó. La protección subacuática lateral está diseñada para soportar una carga de 750 libras de explosivo.

    La protección contra las minas es proporcionada por un doble fondo de 7 pies de profundidad.

    Al inclinar el cinturón principal hacia afuera, no solo aumenta el grosor virtual, sino que también se brinda protección contra el ataque de botes controlados a distancia que contienen grandes explosivos. Para que la estabilidad de la embarcación sea la adecuada, el espacio triangular entre el costado y el blindaje se rellenará con tubos de luz. Los cálculos muestran que toda esta estructura tendría que volar por completo antes de que la nave perdiera estabilidad.

    Aunque nunca quiso barcos con tales proporciones de mastodonte, al aceptar el diseño 'G3' y la versión del acorazado 'N3', la Royal Navy había logrado lo que se propuso hacer, y eso fue superar por completo a cualquier oposición extranjera durante al menos cinco años. adelante. El diseño estaba muy adelantado a su tiempo y mostró características que igualaron incluso a los gigantes japoneses de la clase Yamato construidos en 1941. De hecho, puede ser que los planos del 'G3' fueran cuidadosamente considerados por los japoneses cuando sus dos barcos estaban en construcción porque ciertamente reflejaban muchas cualidades del diseño británico de principios de 1921.

    Con todas las grandes potencias marítimas construyendo en la misma línea, era demasiado obvio que sería solo una cuestión de tiempo antes de que el diseño fuera eclipsado por un buque enormemente desproporcionado con los requisitos, y todos los demás se verían obligados a seguir. Las implicaciones políticas eran demasiado complejas para ser discutidas aquí, pero el resultado terminó en un tratado naval solicitado por Estados Unidos e incluiría a Gran Bretaña, Japón, Italia y Francia. Se llegó a un acuerdo por el cual habría unas vacaciones en el acorazado durante los próximos diez años. Los nuevos barcos solo podían construirse después de que los barcos existentes hubieran alcanzado la edad de 20 años, y la nueva construcción se limitó a 35,000 toneladas y los calibres se redujeron a 16 pulgadas en cañones en lugar de 18 pulgadas que se estaban preparando en ese momento. Docenas de acorazados más antiguos (en el caso de Gran Bretaña, no tan antiguos) fueron al depósito de chatarra.

    Los contratos para la clase británica G3 (cuatro) habían estado en curso durante algún tiempo y cuando en febrero de 1922 tuvieron que enviarse cartas a los cuatro astilleros involucrados, indicando que los barcos estaban cancelados, fue un duro golpe para un industria ya decaída durante la depresión.

    Para compensar la retención de las clases West Virginia y Nagato por parte de Estados Unidos y Japón respectivamente, que habían sido demasiado avanzadas para ser descartadas, Gran Bretaña autorizó en virtud del Tratado dos nuevos diseños para cumplir con las severas limitaciones que se habían impuesto a la construcción.

    Ya en noviembre de 1921, cuando era probable que los cuatro buques del grupo `G3 ′ fueran desguazados, se le pidió al Departamento de Constructores que preparara diseños nuevos dentro de los límites del tratado, pero se le pidió que incluyera cualquiera de las características del G3 donde posible. Los primeros tres bocetos ('F1', 'F2', 'F3') presentaban pistolas de 15 pulgadas porque el departamento pensaba que no se podía adquirir un diseño adecuado con pistolas de 16 pulgadas con un desplazamiento tan limitado, pero parece que los diseños recibieron poca consideración. porque tanto Estados Unidos como Japón ahora tenían acorazados de 16 pulgadas (ver tablas). En enero de 1922 se enviaron nuevas propuestas que mostraban una edición reducida del 'G3 ′ pero conservando muchas de sus cualidades (' O3 ′, 'P3 ′ y' Q3 ′) con una velocidad de 23 nudos.

    El Contralor solicitó que los diseños estuvieran completamente elaborados y se propuso al Constructor E. L. Attwood que las dimensiones fueran de 710 pies por 102 pies (línea de flotación) por 30 pies, y que se necesitaría SHP suficiente para alcanzar 23/24 nudos. El armamento principal sería el mismo que en el 'G3 (16 pulgadas), pero el blindaje se reduciría severamente a partir de ese diseño. Para que el peso de la leyenda, según lo definido por el Tratado de Washington, estuviera dentro del límite de 35,000 toneladas, se pidió la máxima economía y no fue posible un margen de la Junta para los pesos agregados durante la construcción. En septiembre de 1922 se aceptó el diseño final (modificado `03 ′) y contenía todas las características esenciales exigidas:

    1. Alto francobordo y buen comportamiento en el mar, que se consideran esenciales.

    2. Armamento como en los cruceros de batalla cancelados ('G3 ′).

    3. Blindaje generalmente similar al de los cruceros de batalla, y concentrado en cargadores, maquinaria y posiciones de armas según el principio de "todo o nada".

    4. Velocidad igual o superior a la de los acorazados extranjeros contemporáneos.

    Aunque tenían el mismo armamento principal y disposición de torretas que los cruceros de batalla cancelados (cuyas armas y monturas se utilizaron hasta cierto punto) y se parecían a ellos en ciertas características externas, Nelson y Rodney no eran en ningún sentido simplemente una edición reducida de esos barcos, sino que constituían un tipo de "acorazado" completamente distinto, que representa la aproximación más cercana que podría obtenerse, dentro de los límites, al plan de 48.000 toneladas propuesto anteriormente. Se afirmó que el diseño del crucero de batalla había constituido una respuesta a los requisitos de personal naval para un "crucero de batalla ideal" Nelson y Rodney, por otro lado, representaba lo mejor que se podía hacer, dentro de las limitaciones del tratado, para satisfacer la demanda de un "buque de guerra ideal". '.

    La influencia de las restricciones del Tratado sobre los nuevos buques fue considerable, ya que fue necesario, por primera vez, trabajar hasta un límite de desplazamiento absoluto que no se podía sobrepasar, pero que había que aproximarse lo más posible para asegurar valor máximo. La historia de estos dos barcos, entonces, es compleja, pero cuando se presenta en forma de tabla parece sencilla:

    1. Al concluir la guerra de 1914-18, se llevaron a cabo investigaciones sobre el diseño de buques capitales para incorporar las lecciones aprendidas en Jutlandia en particular.

    2. El diseño del crucero de batalla con un desplazamiento de 48.000 toneladas según la leyenda fue aprobado por la Junta del Almirantazgo el 12 de agosto de 1921.

    3. Se realizaron pedidos de cuatro barcos el 26 de octubre de 1921, pero se cancelaron el 13 de febrero de 1922 en virtud de la directiva del Tratado Naval de Washington que no debía exceder las 35.000 toneladas.

    4. Las investigaciones sobre los diseños de un acorazado de 35.000 toneladas dieron como resultado que la Junta aceptara el boceto "03" (modificado), que se convirtió en Nelson y Rodney.

    5. El límite de 35.000 toneladas del Tratado de Washington condujo al desarrollo de acero de mejor calidad.

    6. No se construirán más buques capitales a partir del 12 de noviembre de 1921, excepto Nelson y Rodney.

    7. Armadura y protección general afectadas (reducción de 'G3 ′) para ahorrar peso.

    8. La ciudadela blindada tenía 384 pies por 14 pulgadas de ancho y 16 pulgadas de cargadores, se inclinaba a 70 ° y estaba dispuesta de tal manera dentro del casco que la pendiente producida hacia abajo no se encontraba con los mamparos de protección. Cada cinturón de armadura tenía una llave y las placas individuales se hicieron lo más grandes posible con pesadas barras colocadas detrás de las culatas. Las piezas de fundición que alojaban el borde inferior de la armadura también alejaban del cinturón fragmentos de proyectiles que estallaban.

    9: No se iniciarán nuevas construcciones hasta: Estados Unidos 1931 Gran Bretaña 1931 Francia 1927 Japón 1931 Italia 1927 [a1].

    Con la excepción del cañón de 16.25 pulgadas montado en las clases Benbow y Sans Pareil, completado en 1888 y 1891 respectivamente, Nelson y Rodney fueron los primeros y únicos acorazados británicos en tener cañones BL de 16 pulgadas en torretas de triple montaje, lo que los convirtió en los más poderosos. acorazados armados a flote. Los señores Armstrong and Co. habían producido un montaje experimental, que se instaló y probó satisfactoriamente en el monitor Lord Clive en febrero de 1921, en previsión de que fueran instalados en el grupo "G3". Cuando se cancelaron los `G3, se gastaron alrededor de 500.000 libras esterlinas en ellos y era natural que el dinero y los resultados de las pruebas se utilizaran en los nuevos barcos de la clase Nelson. La concentración de todo el armamento principal hacia adelante fue única en el momento de su construcción, y permitió una longitud mínima de ciudadela blindada con la máxima protección para las posiciones de los cañones y los cargadores, mientras que la agrupación cercana de las torretas facilitó incidentalmente el control del fuego. Se consideró que estas ventajas contrarrestaban la pérdida de eficiencia táctica provocada por la ausencia de fuego directo a popa, que en un principio fue una característica muy criticada del diseño, en este sentido, subordinando los principios tácticos a las severas presiones en los requisitos constructivos y el ahorro de peso. El arreglo no se repitió después de la pareja Nelson, aunque más tarde fue adoptado por la Armada francesa en las clases Dunkerque y Richelieu (establecidas en 1932-7 respectivamente). Aunque no se proporcionó fuego directo a popa, la superestructura se cortó y se dispuso de manera que las torretas "A" y "B" permitieran arcos de fuego nominales bastante grandes, que se inclinaran respectivamente dentro de los 31 ° y 15 ° de la línea axial a popa.

    El cañón de 16 pulgadas era un arma de proyectil de alta velocidad / más ligero, pero las pruebas posteriores a la finalización mostraron que era muy inferior al cañón de 15 pulgadas de baja velocidad / proyectil pesado que había demostrado ser una excelente pieza durante la Gran Guerra. Sin embargo, el mayor peso de la andanada tuvo sus compensaciones (6790 libras más pesado que en el Queen Elizabeth) y no se igualó hasta 1941 cuando Carolina del Norte de Estados Unidos entró en servicio con un armamento similar.

    Los cargadores y las salas de proyectiles se agruparon alrededor de los polipastos giratorios, y las calderas se ubicaron a popa en lugar de antes de las salas de máquinas para que las tomas y la disposición de los embudos pudieran colocarse más hacia atrás, con miras a minimizar la interferencia de humo en las posiciones de control en la parte superior. de la estructura del puente. Era una mejora con respecto a los diseños anteriores, pero, como se completó, el embudo resultó ser demasiado corto, siendo apreciablemente más bajo que la torre masiva y sus controles, especialmente cuando la torre generaba una contracorriente considerable y los gases del embudo causaban una gran incomodidad. .

    En los ensayos y durante las pruebas de artillería, se descubrió que cuando los cañones se disparaban a ángulos considerables a popa de la viga, la estructura y el personal se veían afectados por la explosión. En particular, la torreta "C", cuando se disparaba a popa, el rayo a máxima elevación causaría graves problemas, y se necesitarían medidas especiales al disparar en estos ángulos (ver el informe del Capitán, en otra parte). Muchos oficiales pensaron que la explosión fue demasiado severa y que el diseño era malo, pero cuando el HMS Excellent llevó a cabo las pruebas durante las primeras pruebas de armas, hubo una divergencia de opiniones.

    Se registraron las presiones de los cañones en las ventanas del puente y mostraron cifras de 8½ psi cuando tenían 120 grados de verde o rojo, y se sugirió que el personal del puente posiblemente podría ser trasladado a la torre de mando cuando los cañones dispararan en estos ángulos. El constructor H. S. Pengelly estaba a bordo de Rodney el 16 de septiembre de 1927 y dijo lo siguiente cuando hizo su informe para sus señorías:

    Durante el disparo de "X" y "B" a popa de la viga, permanecí en la línea media en el extremo de popa de la plataforma del Almirante. El disparo de "B" no fue incómodo, pero hubo un impacto considerable cuando "X" disparó a 130 grados o un poco menos, pero a 40 grados de elevación. El impacto fue agravado por uno que no sabía cuándo esperar fuego, pero aparte de este punto, se entiende que la explosión registrada en las ranuras en la plataforma del Almirante fue de aproximadamente 9 libras psi y en la plataforma del Capitán alrededor de 11 libras psi. Se observó que 10 grados más de orientación hacia atrás marcan la diferencia en el efecto experimentado en el puente.

    La estructura del puente era, en sí misma, totalmente satisfactoria, y los oficiales que ocupaban la delantera principal del DCT me informaron que esta posición era extremadamente satisfactoria y que habrían estado listos, durante todo el tiroteo, para volver a disparar en 8 a 10

    El único daño fue en la plataforma de señal - proyector de 1 x 18 pulgadas en el extremo delantero - vidrio roto y el obturador de otro roto.

    En el puente del Capitán, cuatro ventanas rotas, algunos tubos de voz sueltos. En el puente del almirante, cuatro ventanas rotas. Número de luces eléctricas apagadas. El daño general fue mínimo, y el endurecimiento adicional interior después de las pruebas de armas de Nelson parece haber funcionado bien.

    Fueron los primeros acorazados británicos en llevar cañones anti-torpedo en torretas, lo que proporcionó, además de la mejor área de protección para las tripulaciones de los cañones, arcos de fuego horizontales y verticales sustancialmente más anchos que el sistema de batería de las clases anteriores. En el lado de la protección, sin embargo, el armamento secundario falló estrepitosamente debido a los pesos restringidos permitidos en los barcos, y todo el armamento secundario (torretas y barbettes) estaba prácticamente desarmado, con nada más que 1 pulgada de acero de alta resistencia por todas partes. una forma de escudo astillado.

    Las torretas estaban dispuestas en dos grupos compactos, regidos por las mismas consideraciones de concentración para permitir la agrupación de los cargadores, como había sido el caso del armamento principal. Hubo algunas críticas sobre la agrupación cercana porque un solo golpe podría poner toda la batería fuera de servicio en cualquier lado. Estaban ubicados lo más a popa posible para minimizar el efecto de explosión de los cañones de 16 pulgadas de popa al disparar a popa de la viga. Their higher command (about 23ft against 19ft) meant that the fighting efficiency of these guns in moderate or rough weather was materially better than that of the Queen Elizabeth and Royal Sovereign classes, an advantage that was demonstrated during fleet manoeuvres in March 1934 when units of all three classes operated together in some of the worst weather ever experienced during practical battle tests (the secondary guns of the QE and RS classes were seen to be completely waterlogged and were of no use whatsoever).

    The 24.5in torpedo armament was introduced in this class (21in was the largest previously carried) even though there was a body of opinion that expressed a wish to discontinue torpedo tubes in capital ships. The tubes were not trained abeam, but angled forward to within about 10 degrees of the axial line. To eliminate risk of serious flooding, the torpedo compartments were located in a separate flat rather than a single flat as in preceding classes, which was seen a serious fault in those early classes. The torpedo control positions were located on the superstructure close before the funnel.

    Given that the design had been restricted in displacement, the armament in general was more than adequate, but the triple mounting of the 16in guns was not viewed favourably in the Constructor’s Department, which preferred twin mountings as in preceding classes – a well-tried and proven set of equipment. The trouble seems to have been the extreme weight of the entire triple mounting (1,500 tons approx.) which bore down too heavily on the flanges of the roller path when the turret was being trained. As a result of this and other small teething problems the guns or turrets never achieved the reputation of the twin mounted 15in gun which, in hindsight, has been considered the best combination that ever went to sea in a battleship. After new vertical rollers had been fitted, and much experimentation on the 16in mountings, things did improve, but they were never troublefree during prolonged firing.


    Rodney redux

    We’ve covered the Nelson-clase acorazado HMS Rodney (pennant number 29) in past Warship Wednesdays, and she is a remarkable design. Well armed and armored but slow (just 23 knots) as a result of compromises put into effect after the 1922 Washington Naval Treaties.

    Well, as an update, here are a series of images from the Imperial War Museum taken by Lt. R.G.G. Coote, Royal Navy while in Scotland in the fall of 1940. Enjoy, and as always, click to big up

    Her impressive 16 inchers

    Sailors aboard HMS Rodney receiving a 16-inch shell from an ammunition ship, 1940

    Sailor at his hammock aboard HMS Rodney, 1940. Looks comfy, yes?

    Sailors conducting bayonet drill aboard HMS Rodney, circa 1940. Dig the SMLEs

    Sailors conducting bayonet drill aboard HMS Rodney, circa 1940

    View of the forward section of HMS Rodney, 1940

    QF 2-pdr Mk VIII anti-aircraft gun mount and crew aboard HMS Rodney, Sep 1940

    Sailors cleaning one of the 16-inch guns aboard HMS Rodney, Sep 1940

    View of the torpedo room aboard HMS Rodney, Sep 1940

    View of the sick bay aboard HMS Rodney, Oct 1940

    HMS Rodney on the Firth of Forth at sunset,

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    The Battleship HMS Rodney 1942

    HMS Rodney and HMS Nelson were the only battleships of the Nelson class. HMS Rodney was built at Birkenhead Shipyards.

    She was launched on 28 December 1922, took the sea on 17 December 1925 and was commissioned in November 1927, three months behind Nelson. Her name was received in honor of Admiral Sir George Brydges Rodney.
    She fought her entire carrer under the motto of "Non generant aquilae columbas" ("Eagles do not breed doves").
    The engeneers found the perfect balance between size, armoring and armament, paying attention to achievable speeds. Her design was particular because the ship housed all the main armament towers at the bow, instead of having them distributed in the bow and stern, as it was then in use.
    Even they had a displacement that not exceed 35,000 tons, respecting the Washington Treaty of 1922, Rodney and Nelson were two of the most powerful battleships then existing, until the new generation of all big gun ships was launched in 1936.
    HMS Rodney and HMS Nelson were the only British battleships to have trimmed towers, the only ones to carry 406 mm (16 inch) guns, and the liquid-loaded bulkheads under the waterline.
    Before the outbreak of World War II, the HMS Rodney, along with HMS Nelson, from 1925 to September 1939, remained in service with the British Atlantic Fleet or the Home Fleet.
    In May 1941 HMS Rodney had a great role in the sinking of the German battleship Bismarck, took part to Operation Torch and Normandy invasion, and she partecipated in several coastal bombardments.
    Nevertheless the two battleships proved their value during the Second World War and were often in the foreground. HMS Rodney, in poor condition from extremely heavy use and lack of refits, was scrapped in 1948.

    Diseño
    HMS Rodney and HMS Nelson had been built partially by reusing material from ships canceled after 1922.
    HMS Rodney displaced 34,270 tons under standard load and this rose 38,000 tons under full load she was 710ft long, with a beam of 106ft and a draught of 31ft. The length had been reduced cause the main armament of nine 16-inch guns was placed in three turrets at the front (not to counter the conventional tactic of "bar the T") and all the superstructure and machinery at the back, to reduce the weight of the armor, spending it on protection. Cause previous battleships had the problem that funnel smoke obscured the principal gunnery controller's vision, in HMS Rodney the funnel was well astern of a tower 16, which contained the control position for the guns, well away from magazines, where it could cause a detonation if plunging shellfire penetrated to the heart of the ship. The eight-sided (octagonal) tower provided facilities for gunnery control, torpedo controllers, a bridge for any admiral, bridges for signalling and navigation, and also accommodation and offices.
    She was modernized by adding a radar and a large DCA, mainly quadruple 40mm AA Bofors and Oerlikon 20mm under masks. The shape, height and position of the superstructure acted as a "sail" which could distort the maneuvers at low speed. The ship was also little maneuvering, with a very long circle of turn.

    HMS Rodney had a battleship bridge, designed to counter the plunging parabolic firing and bombs of planes. The machinery was reworked and, for the first time since the dreadnought, it came back to two propellers.
    The hull had been hydrodynamically trimmed for maximum efficiency, but in the end the speed was not to exceed 23 knots.
    HMS Rodney's crew consisted of 1.314 sailor-men but the number rose to 1.361 with an admiral and his staff embarked.
    The ship generated a lot of electricity power so she was very well equipped: dozen telephone exchanges, an x-ray machine, a chapel, and a book stall with cigarettes, sweets, newspapers and books.

    The HMS Rodney's power was provided by more efficient boilers and oil heating that made only one chimney sufficient. She was fitted out by eight Admiralty three-drum oil-fired units, feeding 2 x Brown-Curtis geared steam turbine sets developing 45,000 horsepower to 2 x shafts under stern. Carrying 4,000 tons of fuel oil, and running at top speed, she burned up 16 tons an hour. Her cruising speed would be 14,500 miles (26,900 km 16,700 nmi) at 10 knots (19 km/h 12 mph).

    Armaments and fire control

    Primary armament was 9 x 16 inch MK I series guns held in three triple-gunned turrets positioned ahead of midships.
    HMS Rodney 16-inch guns combined a high velocity with a lighter shell, infact they could fire between 180 and 200 shells before needing to be replaced and was capable of 40 degrees maximum elevation, giving it a maximum range of 35,000 yards (22 miles).
    Though HMS Rodney has no heavy armament could fire directly astern, and one of the three 16-inch turrets was unable to fire directly ahead, she could easily manoeuvre to open arcs of fire, ensuring all nine main guns were brought to bear.
    The secondary armament was innovative because it was no longer in barbettes, distant legacy of the pieces in ports, but in semi-automated turrets grouped at the rear.

    Beyond the 16 inch guns were 12 x 6 MK XXII guns in six double-gunned turrets, 6 x QF 4.7 inch MKVIII anti-aircraft (AA) guns in single-gunned emplacements, 8 x 2-pounder AA guns in single-gunned emplacement. and 2 x 24.5 inch (622 mm) MK I torpedo tubes. These were the largest diameter torpedoes in any Royal Navy warship: two 24.5-inch torpedo tubes fitted, one either side of the bows below the waterline, incorporated into her hull, specially shortened, easily manoeuvrable, provided with enriched air propulsion and carring a warhead packed with 743 lbs of explosives.
    The 6-inch shell weighed 100lbs and they fired up six rounds a minute, although they were supposed to fire up eight rounds a minute, and they could double as anti-aircraft armament.
    For the first time, an advanced semi-electronic fire control system of the HACS type was used for the DCA and Admiralty Fire Control Table Mark I for the main artillery.
    In October 1938, for the first time in a battleship of the Royal Navy, a prototype type 79Y radar system was installed on Rodney's masthead. In 1940 the type 79Y radar was replaced with type 279 and UP AA rocket projectors were fitted to 'B' and 'C' turrets.

    The protection was generally internal, notably using deflecting and non-straight surfaces. HMS Rodney's armour belt was 14-inches at its thickest to well protect the machinery of the 16-inch guns, magazines and shell handling rooms and the gunnery control positions.
    On the turret faces the armour was 16-inches thick, with nine inches on the back, between eleven and nine inches on their sides and seven-and-a-quarter inches of protection overhead. There was 15 inches of armour around the barbettes, obviously intended to stop penetration of one of the most critical areas of the ship. The armour on the upper deck was six-and-a-half inches thick. The armoured deck over the magazines was more than 6-inches thick.


    The 16 inch guns of the battleship HMS 'Rodney', 1937.

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    Service [ edit | editar fuente]

    From commissioning until World War II broke out in September 1939, Rodney spent her entire time with the British Atlantic Fleet or Home Fleet. In 1931, her crew joined the crews of other ships in taking part in the Invergordon Mutiny. In late December 1939, she was under refit and repair because she was having steering gear problems.

    She was damaged by German aircraft at Karmøy, near Stavanger on 9 April 1940 when hit by a 500 kg (1,103 lb) bomb that pierced the armoured deck, but did not explode. Ώ] On 13 September 1940, she was transferred from Scapa Flow to Rosyth with orders to operate in the English Channel when the German invasion of Britain was expected. In November and December, she did convoy escort duties between Britain and Halifax, Nova Scotia. In January 1941, she participated in the hunt for the German battleships Scharnhorst y Gneisenau, with no success. On 16 March, however, while escorting a convoy in the North Atlantic, she made contact with the German battleships, but no battle followed, as the German ships turned away when they realized that they were facing superior firepower.

    Los Bismarck [editar | editar fuente]

    In May 1941, while commanded by (then) Commodore Frederick Dalrymple-Hamilton, Rodney and four destroyers were escorting the troop ship RMS Britannic to Canada the Britannic was taking civilians over to Canada, and would be bringing Canadian troops back to Britain. It was during this run on 24 May that she was called by the Admiralty to join in the pursuit of the German battleship Bismarck leaving the destroyer HMS esquimal to escort the Britannic and taking HMS somalí, HMS & # 160Mashona, HMS & # 160Sarro (F43) with her in the search. Despite Admiral Sir John Tovey in Rey Jorge V heading northwest due to a misinterpreted signal from the Admiralty, Dalrymple-Hamilton and his own 'Operations Committee' consisting of Captain Coppinger, his Navigator Lt.Cmdr. Galfrey George Gatacre RAN, USN Naval Attache' Lt.Cmdr. Joseph Wellings and Executive Officer, Cmdr. John Grindle, decided it was most likely that Bismarck was headed to Brest and so set course to the East to head Bismarck off, 'at some stages exceeding her designed speed by two knots' despite her engines being in need of an overhaul. ΐ] On 26 May, she joined up with Rey Jorge V, as Admiral Tovey had realised the mistake and doubled back. Tovey then sent the 3 remaining destroyers home because they were low on fuel, and had Rodney fall in behind Rey Jorge V for the battle against the Bismarck the next day. Early on the morning of 27 May 1941, along with the battleship Rey Jorge V and the cruisers Norfolk, y Dorsetshire, she engaged the Bismarck, which had had its rudder machinery damaged by a torpedo launched by Ark Royal's Swordfish bombers the day before. Unable to manoeuver and listing to port, Bismarck scored no hits before her forward guns were knocked out, after which Rodney closed with Bismarck until she was firing on a virtually flat trajectory, and spotters could actually follow the shells to the target. One 16 in (406.4mm) shell was tracked from the gun to where it hit the face of Bismarck ' s #2 turret Bruno and exploded, blowing out the back of the turret with the splinters killing most of the crew on the bridge. Rodney fired 340 16" shells, some in 9-gun broadsides and 716 6" shells during the battle, scoring many hits from a range of under 3000 yards, inflicting most of the damage suffered by Bismarck whose stern was blown off. Durante la batalla Rodney also fired twelve 24.5" torpedoes at her whilst zig-zagging across Bismarck ' s bows, mostly with no hits but later, one hit Bismarck amidships on the starboard side, thus being the only battleship in history to have successfully torpedoed another battleship. & # 913 & # 93 Rodney y Rey Jorge V finally broke off the action and then Dorsetshire was ordered to finish Bismarck off with torpedoes. Rodney y Rey Jorge V were ordered home short of fuel and were unsuccessfully attacked by Luftwaffe bombers who sank Mashona but missed Sarro with whom the battleships had rejoined.

    Force H [ edit | editar fuente]

    HMS Rodney adds her weight of shells to the Navy's pounding of enemy positions along the Caen coast, 7 June 1944

    After this, she went to the South Boston Navy Yard in Boston, Massachusetts, for repairs to her engines and the fitting of more 8-barrelled "Pom-Pom" AA guns which she had been carrying in crates on the deck throughout the battle . This is significant because the United States would not formally enter the war for several months and the stateside docking of the Rodney illustrated the US government's true sympathies in the growing global conflict. Since the repairs took several weeks to complete, the Rodney's crew was furloughed to local Civilian Conservation Corps camps. In the interim, some members of the crew struck up lasting relationships with American civilians. Ώ] Β]

    In September 1941 Rodney was stationed with Force H in Gibraltar, escorting convoys to Malta. In November, she returned home, and was stationed in Iceland for a month. Then she underwent refit and repair until May 1942. After the refit, she returned to Force H, where she again escorted Malta convoys and took part in Operation Torch, the invasion of Northwest Africa. She was subsequently involved with the landings in Sicily and Salerno. From October 1943, she was in the Home Fleet, and took part in the Normandy invasion in June 1944, where she was controlled from the headquarters ship HMS Largs off Sword Beach, her tasks included a 30 hour operation firing an occasional shell 22 miles inland to prevent a Panzer division from crossing a bridge. Γ] She also destroyed targets at Caen and Alderney. On June 7, 1944 a collision between the Rodney and LCT 427 resulted in the loss of 13 Royal navy seamen. Δ] In September 1944, she performed escort duties with a Murmansk convoy.

    During the entire war Rodney steamed over 156,000 nautical miles (289,000 km) with no engine overhaul after 1942. Because of her frequent machinery problems and the fact that she had not been upgraded to the extent that her sister Nelson had, starting in December 1944, she became the flagship of Home Fleet in Scapa Flow and rarely left her mooring. She was finally scrapped - starting 26 March 1948 - at Inverkeithing. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93


    Ver el vídeo: HMS Rodney Aka HMS Rodney 1931